مقاله درمورد لکنت زبان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

لکنت زبان

لکنت زبان یک پدیده ی پیچیده ی روانی – حرکتی است که خاص دوران کودکی است ومعمولا" از سنین 2 تا 4 سالگی یعنی آغاز سخن گفتن شروع میشود و تقریباَ از هر صد نفر یک نفر مبتلا به لکنت زبان است . لازم به تذکر است که حدود 80 درصد هم کودکانیکه بخوبی دچار لکنت بوده اند . بتدریج تا قبل از سنین نوجوان نوجوانی بدون هر گونه مشکلی مانند افراد دیگربطور طبیعی صحبت می نمایند اما در عین حال لکنت زبان از مهمترین و و متداولترین انواع اختلال تکلمی است .

سن 6و 7 سالگی یعنی زمان آغاز مدرسه در رابطه با شروع تشدید لکنت زبان کودکان بسیار حائز اهمیت است . به لحاظ ویژگی های عاطفی و سازگارهای اجتماعی خاص این مرحله از زندگی کودک ‏، و مواجه شدن آنها با اولین تجربه ی رسمی اجتماعی این مرحله یا دوره یعنی آغاز مدرسه موقعیت مستعدی است برای بروز لکنت زبان ، بخصوص برای بعضی کودکانیکه از نظر عاطفی – اجتماعی آمادگی لازم را برای ورود به مدرسه و مواجه شدنه با نهاد اجتماعی رسمی ندارند .

به همین دلیل ما همواره شاهد مقدار قابل توجهی از شاگردان کلاس اول دبستان می باشیم که دچار لکنت زبان میشوند یا احیاناَ لکنت آنها بیشتر می شود بنابراین در این شرایط می بایست از اعمال هر گونه تنبیه و فشاری عاطفی و ذهنی به کودک اجتناب شود .مواقعی نیز دوران بلوغ به لحاظ ویژگی های زیستی – روانی – اجتماعی آن زمینه مناسب برای بروز و بعضاَ بازگشت یا تشدید لکنت زبان نوجوانان می باشد در این شرایط سن ، شرایط و ویژگی های فردی و اجتماعی در تغییر شکل لکنت موثر است.

لکنت زبان

لکنت زبان در میان پسران به مراتب بیشتر از دختران است و در بررسیها و تحقیقات مختلف نسبی در حدود 70 درصد ( برای پسران) و 30 درصد ( برای دختران) ذکر شده است . در توصیف افراد مبتلا به لکنت میتوان چنین خلاصه کرد که آنها به طور غیرطبیعی حروف و کلماتی را تکرار می نمایند و بعبارت دیگر فاقد روانی و سالم است در گفتار هستند و یا اینکه اختلال گفتاری در آنها مربوط به وقفه ای عضلای است که هنگام تلفظ حروف و سیلاب ها شده و مانع از شروع یا ادامه سخن است .

این لکنت و توقف تحصیلی در ادای کلمه و یا تکرار تحصیلی حروف معمولاَ با تشنج و فشار و تقلا برای ادامه کلمات و سخن گفتن همراه است و به همین دلیل فردی که لکنت دارد گاهی بخشی از کلمه را که با شدت تکرار نفوذ یا از بخشی از کلمات به طور ناقص رد شده وسعی می کند به صحبت خود ادامه دهد در لکنت زبان معمولاَ مدت زمان وقفه در صحبت و فراوانی و توالی وقفه های و نیز شدت و کثرت تکرار وحروف و کلمات و میزان فشار به نسبت های مختلف در میان کودکان و بزرگسالان است .

انواع لکنت زبان

حالت اول لکنت لکونیک Clonic1 یا حالت تکراری غیر ارادی در بیان کلمه در این نوع از لکنت زبان کودک یا بزرگسال یک بخش معمولاَ اولین سنجش کلمه ای را با سلامت و تشنج بطور غیر ارادی تکرار می کند . مادر را چنین بیان می کند . مـ مـ مـ مادر و یا کلمه ی خودم را به این نحوه : خـ خـ خـ خودم بر زبان می آورد و مثال هایی از این قبیل.....

حالت دوم لکنت تونیک Tonic2 یا توقف تحصیل در تلفظ کلمه است .در این حالت که در کنش عضلات دستگاه گرمایی چند ثانیه ای توقف و مسکون به وجود می آید . فرد مبتلاَ به این نوع لکنت دچار دیگر و وقفه در تلفظ و ادای کلمه می شود در این حالت همواره با احساس فشار و کوشش و تقلای فوق العاده برای ادای کلمه همراه است شخص مبتلی به این نوع لکنت برای ادای کلمه شدیداَ فشار می آورد . و پس از لحظاتی بطور ناگهانی و با تشنج کلمه را ادا می نماید .

مراحل مختلف لکنت زبان

کودکان و نوجوانانیکه دچار لکنت زبان می شوند معمولاَ از بدو پیدایش لکنت تا مرحله نهایی مراحل مختلفی را بشرح زیر پشت سر می گذارند.

مرحله اول ، لکنتی است که کودک پذیرفته است در اولین مرحله از لکنت می توان از لکنت پذیرفته شده توسط کودک را نام برد کودک در این مرحله متوجه می شود که برخی از حروف و کلمات را بطور غیر طبیعی تکرار می کند . اما بنظر می رسد که نگان حالت گویایی خودش نیست کودک از اینکه اختلال تکلمی دارد ناراحت نبوده و رنجی نمی برد و کوشش هم برای رفع آن از خودشان نمی دهد در این لکنت همراه با اختلالات تنفسی و یا علائم و عوارض بیماری نمی باشد .

مراحل مختلف لکنت زبان

نوع لکنت کودک در این مرحله بیشتر از لکنت کلونیک یا تکراری است و به همین دلیل در این حالت برنامه های گفتار درمانی بیشتر موثر است .

مرحله دوم : لکنتی است که کودک در برابرآن عکس العمل نشان می دهد و به عبارتی لکنت پس رانده نامیده می شود . بتدریج که کودک بزرگ شده و دامنه مطالعات وسیع تر می شود . بواسطه ی رفتارهای خاص و فشارهائی که معمولاً از سوی همسالان و والدین مدرسه متوجه کودک میشود . سبب می شود که کودک بطور قابل توجه و روز افزونی

مقاله درمورد شعر زبان سعدى و زبان شعر حافظ

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

شعر زبان سعدى و زبان شعر حافظ

یان غزل هاى سعدى و حافظ تفاوت هاى فراوان به چشم مى خورد. این تفاوت ها یا ریشه در معنا و مضمون آن ها دارند، یا در نظر گاه آن ها، یا در طرز تلقى، یا ساخت و پرداخت ادبى و یا زبان و شیوه برخورد با آن. طرح و تحلیل هر یک از این تفاوت ها در جا و مجال خود، بى شک، از جمله کارهاى ضرورى است که، اگر هنوز به درستى انجام نشده است، باید روزى صورت گیرد. در اینجا، من فقط به یک تفاوت از آن میان مى پردازم و مى کوشم علت وجود همان یک تفاوت را تا مى توانم پیدا کنم و اهمیت آن را آشکار سازم.

تفاوت مزبور در فاصله اى است که میان صورت ظاهر غزل هاى این دو شاعر از یک طرف و معنا و پیام آن ها از طرف دیگر مشاهده مى شود. توجه به این اختلاف در فاصله صورت و محتوى از آن رو مهم است که مستقیماً به درک و التذاذ هنرى، از جمله از آثار سعدى و حافظ، مربوط مى شود: تا ما از صورت غزل هاى این دو شاعر به محتوى و پیام آن ها نرسیم، نمى توانیم به درک و التذاذ هنرى از آن ها بدان گونه که باید دست یابیم.

واقعیت این است که فاصله صورت و محتوى در غزل هاى سعدى عموماً بسیار کوتاه تر از آن است که در غزل هاى حافظ دیده مى شود. در نتیجه، درک و التذاذ هنرى از غزل هاى سعدى بسیار زودتر نصیب ما مى شود تا از غزل هاى حافظ. بگذارید بحث را با یک مثال دنبال کنیم تا نکته هر چه روشن تر شود. در این مثال یک پاره از غزل سعدى را با یک پاره از غزل حافظ مى سنجیم1:

1) خوش مى روى به تنها تن ها فداى جانت *** مدهوش مى گذارى یاران مهربانت

آئینه اى طلب کن تا روى خود ببینى *** و ز حسن خود بماند انگشت در دهانت

قصد شکار دارى یا اتفاق بستان *** عزمى در سرت باید تا مى کشد عنانت...

رخت سراى عقلم تاراج شوق کردى *** اى دزد آشکارا مى بینم از نهانت...

من فتنه زمانم و آن دوستان که دارى *** بى شک نگاه دارند از فتنه زمانت...

2) به جان پیر خرابات و حق نعمت او *** که نیست در دل من جز هواى خدمت او

بهشت اگر چه نه جاى گناهکاران است *** بیار باده که مستظهرم به همت او

چراغ صاعقه آن سحاب روشن باد *** که زد به خرمن ما آتش محبت او

بر آستانه میخانه گر سرى بینى *** مزن به پاى که معلوم نیست نیست او...

بیار باده که دوشم سروش عام غیب *** نوید داد که عام است فیض رحمت او...

در پاره (1) که نمونه اى از غزل سعدى است، ما با عبور از دو سطح معنائى مى توانیم از سطح صورت غزل به چیزى در مایه پیام واقعى آن برسیم. سطح نخست همان سطح معناى زبانى است که، به تأیید معناشناسان2، از سر جمع معانى لغاتِ غزل و روابط دستورى آن حاصل مى شود. در این سطح، ما از رهگذر نظام معناشناسى3 زبان به ساختى از معناى متن مى رسیم که، طبق قواعد معنایى4 همان نظام، خلاف قاعده5 قلمداد مى شود. مثلا، معنائى که در سطح نخست براى بیت چهارم از پاره غزل سعدى به دست مى آوریم، چیزى در مایه معناى خلاف قاعده (3) در زیر است:

3) سبب شدى که شوق همه اسباب و اساس خانه عقل مرا تاراج کند. من تو را که دزدِ آشکارى هستى از نهان مى بینم.

آنگاه همین ساختِ معنائى خلاف قاعده را به سطح دوم مى بریم که سطح معناى ادبى است و در آنجا، غرابت ها یا، به اصطلاح، هنجارگریزى هاى6 سطح نخست را به کمک قواعد معنائى ادبى که به نظام ادبیات تعلق دارند از میان برمى داریم تا به ساختى از معنا برسیم که با معناى زبانىِ آشکار و لفظ به لفظ غزل فرق دارد. مثلا معنائى که در سطح دوم براى همان بیت چهارم به کمک قواعدِ ادبى به دست مى آوریم مى تواند چیزى در مایه معناى (4) در زیر باشد:

4) شور عشق تو عقل مرا به کلى مقهور کرده است. مثل کسى شده ام که نهانى به تماشاى دزدى ایستاده است که روز روشن دارد مال او را مى برد.

درست، در همین سطح دوم و از دل همین نوع معناى ادبى است که مى توانیم به چیزى در مایه پیام پاره غزل (1) سعدى دست یابیم پیامى حاوى نکات (5) در زیر:

5) ستایش خرام معشوق در تنهائیش که با تمام عالم سودا نمى توان کرد لذت تماشاى او که هوش از سر مى برد و همه را حیرت زده مى کند شوق خدمت به او عمق شیدائى عاشق و، سرانجام، وقوف عاشق به ناکامى نهائیش.

پیدا است که هر درک و التذاذ هنرى هم که از این غزل نصیبمان مى شود حاصل همین مایه از پیام و کشف آن است. و این در مورد غزل هاى دیگر سعدى نیز غالباً صادق است.

در پاره (2) که نمونه اى از غزل حافظ است، امکان ندارد تنها با عبور از دو سطح معنائى یاد شده به چیزى در مایه پیام واقعى غزل حافظ برسیم. در اینجا، ما ناگزیریم فاصله بسیار بیشترى را طى کنیم تا به کشف پیام واقعى غزل و درک و التذاذ هنرى راه یابیم. با این تفصیل که ما پس از گذار از دو سطح معناى زبانى و معناى ادبى غزل حافظ، به گونه اى که در مورد غزل سعدى دیدیم، تازه به معنائى مى رسیم در مایه معناى (6) در زیر:

6) تمناى خدمت به پیر خرابات به پاس حق نعمت او امید رفتن به بهشت در عین ادامه باده خوارى آرزوى تداوم واقعه اى که آتش به حاصل عمر شخص زده است دعوت به مدارا بامیخواره چون نمى دانیم چه در سر دارد و، سرانجام، اصرار به میخوارى به دلیل عام بودن فیض رحمت، او، که در غزل معلوم نیست چه کسى است.

پر پیدا است که این مایه از معنى، که حاصل گذار از دو سطح معناى زبانى و معناى ادبى است، نه خود پیام واقعى پاره غزل حافظ است نه نیز مى توان چنان پیامى را مستقیماً و بدون گذشتن از سطوح دیگر از دل آن بیرون آورد. چرا که این معنى نه با امور جهان واقع جور در مى آى د، نه با معانى و روابط معنائى در نظام زبان که صحّت آن ها در گرو مراتب صدقشان با مصادیق جهان واقع است، نه نیز با آن معانى متعالى که قرار است هر اثر ادبى به کمک صورتگرى ها و معنى پردازى هاى متداول در نظام ادبیات نصیب خواننده کند.

پس براى کشف پیام واقعى پاره غزل حافظ و نیل به درک و التذاذ هنرى از آن، باید از سطح معناى ادبى هم فراتر رفت و در آنجا به کمک امکانات موجود در نظام ها و شیوه هاى تحلیل دیگر که، چنان که خواهیم دید، نه به سطوح زبان و ادبیات، بلکه به سطوح و ساحات متعالى ترى تعلق دارند، به جستجوى معنائى پرداخت که بتواند هم با امور جهان واقع دمساز باشد، هم با نظام معنائى زبان، هم، بالآخره با نظام معنائى ادبیات. چنان معنائى مى تواند در مایه پیام (7) در زیر باشد:

7) تمناى خدمت به کسى به پاس حق نعمتى امید بخشایش از او براى شخص گناهکارى آرزوى تداوم عشقى با همه جانکاه بودنش امید عنایت به نیت خیرى که در پس گناهى ظاهرى نهفته است و، در نهایت، مژده برخوردارى از رحمت عامى.

تحقیق در مورد بورس به زبان ساده (با فرمت word)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

بورس به زبان ساده

امروزه بحث توسعه صنعتی کشور سبب افزایش واحدهای تولیدی و خدماتی و صنایع مختلف شده است. بسیاری از این شرکت‏ها برای تامین مالی طرح‏ها و پروژه‏های توسعه‏ای خود به حضور در بازار سرمایه تمایل دارند، از این رو افزایش تعداد سهامداران در کشور را شاهدیم. سهامداران جدید یا با مراجعه به کارگزاران بورس اوراق بهادار به خرید سهام اقدام می‏کنند و یا از طریق اعطای شرکت سهامی به کارکنان، شرکت‏های تابعه و گروه تعدادی از سهام شرکت را مالک می‏شوند.

با توجه به افزایش هر دو گروه از سهامداران مذکور و از سویی تمایل بسیاری از مردم برای سرمایه‏گذاری در بازار سرمایه، آشنایی سهامداران و علاقه‏مندان به حضور در این بازار با مفاهیم پایه‏ای آن ضروری به نظر می‏رسد.

در این تحقیق سعی شده است ضمن بیان تاریخچه مختصری از بورس اوراق بهادار تهران، مفاهیمی از قبیل بازار سرمایه، کارگزاران بورس اوراق بهادار، سبد سهام، زمان خرید و فروش سهام، روش‏های تجزیه و تحلیل قیمت سهام و ریسک سهام گردآوری شود.

همچنین در انتهای پژوهش بعضی از سایت‏های مرتبط با بازار سهام آورده شده است.

تاریخچه بورس اوراق بهادار تهران

بورس اوراق بهادار تهران در سال 1346 تاسیس شد. این سازمان از پانزدهم بهمن ماه آن سال فعالیت خود را با انجام چند معامله بر روی سهام بانک توسعه صنعتی و معدنی آغاز کرد. در پی آن شرکت نفت پارس، اوراق قرضه دولتی، اسناد خزانه، اوراق قرضه سازمان گسترش مالکیت صنعتی و اوراق قرضه عباس‏آباد به بورس تهران راه یافتند. اعطای معافیت‏های مالیاتی شرکت‏ها و موسسه‏های پذیرفته شده در بورس، در ایجاد انگیزه برای عرضه سهام آن نقش مهمی داشته است. طی 11 سال فعالیت بورس تا پیش از انقلاب اسلامی در ایران تعداد شرکت‏ها و بانک‏ها و شرکت‏های بیمه پذیرفته شده از 6 بنگاه اقتصادی با 2/6 میلیارد ریال سرمایه در سال 1346 به 105 بنگاه با بیش از 230 میلیارد ریال در سال 57 افزایش یافت. همچنین ارزش مبادلات در بورس از 15 میلیون ریال در سال 1346 به بیش از 150 میلیارد ریال سرمایه در سال 1357 افزایش پیدا کرد. در سال‏های پس از انقلاب اسلامی و تا پیش از نخستین برنامه پنج ساله توسعه اقتصادی، دگرگونی‏های چشمگیری در اقتصاد ملی پدید آمد که بورس اوراق بهادار تهران را نیز دربرگرفت.

نخستین رویداد، تصویب لایحه قانون اداره امور بانک‏ها در تاریخ 17 خرداد 1358 توسط شورای انقلاب بود که به موجب آن بانک‏های تجاری و تخصصی کشور در قالب 9 بانک شامل 6 بانک تجاری و 3 بانک تخصصی ادغام و ملی شدند. چندی بعد و در پی آن شرکت‏های بیمه نیز در یکدیگر ادغام شدند و به مالکیت دولتی درآمدند و همچنین تصویب قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران در تیرماه 1358 باعث شد شمار بسیاری از بنگاه‏های اقتصادی پذیرفته شده در بورس از آن خارج شوند؛ به گونه‏ای که تعداد آنها از 105 شرکت و موسسه اقتصادی در سال 1357 به 56 شرکت در پایان سال 1367 کاهش یافت. به این ترتیب طی این سال‏ها بورس و اوراق بهادار دوران فترت خود را آغاز کرد که تا پایان سال 1367 ادامه یافت.

از سال 1368 در چارچوب برنامه پنج ساله اول توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی تجدید فعالیت بورس اوراق بهادار تهران به عنوان زمینه‏ای برای اجرای سیاست خصوصی‏سازی مورد توجه قرار گرفت. در هر حال گرایش سیاستگذاری‏های کلان اقتصادی به استفاده از سازوکار بورس، افزایش چشمگیر شمار شرکت‏های پذیرفته شده و افزایش حجم فعالیت بورس تهران را در برداشت که بر این اساس طی سال‏های 1367 تا نیمه اول سال جاری تعداد بنگاه‏های اقتصادی پذیرفته شده در بورس تهران از 56 شرکت به 325 شرکت افزایش یافت. شرکت‏های پذیرفته شده و شرکت‏های فعال در بورس به دو دسته تقسیم می‏شوند:

شرکت‏های تولیدی

شرکت‏های سرمایه‏گذاری (واسطه‏های مالی)

شرکت‏های تولیدی معمولاً به تولید کالای خاصی مبادرت می‏ورزند و در گروه صنایع فعال در بورس قرار می‏گیرند و در سازمان بورس با نام شرکت و کد خاص خود، مشخص می‏شوند اما شرکت‏های سرمایه‏گذاری شرکت‏هایی هستند که به عنوان واسطه‏های مالی فعالیت می‏کنند. این گونه شرکت‏ها یا فعالیت تولیدی انجام نمی‏دهند و یا فعالیت آنها به گونه‏ای است که با کمک‏های مالی از طریق خرید سهام شرکت‏های تولیدی و صنعتی و یا مجموعه‏ای از آنها در تولید و سرمایه‏گذاری این شرکت‏ها موثرند. بر این اساس هم اکنون 19 شرکت سرمایه‏گذاری و 297 شرکت تولیدی در بورس مشغول فعالیت هستند. همچنین زمینه‏های لازم برای حضور شرکت‏های خدماتی در بورس فراهم شده است.

نقش بازارهای مالی در اقتصاد چیست؟

نقش و مزیت بازارهای مالی در اقتصاد را به طور خلاصه می‏توان به صورت زیر بیان کرد:

کمک به تبدیل پس‏اندازها به سرمایه متشکل

ایجاد بازاری ثانویه برای مبادله اوراق بهادار

تعیین قیمت عادلانه اوراق بهادار براساس مکانیزم عرضه و تقاضای بازار

نقد کردن اوراق بهادار از طریق سهولت در خرید و فروش اوراق

تعریف موسسات و واسطه‏های مالی

در بازارها تعدادی اشخاص حقیقی و حقوقی فعالیت می‏کنند که واسطه‏های مالی نام دارند. وظیفه واسطه‏ها تسهیل خرید و فروش در بازارهای مالی است. بانک‏ها، شرکت‏های سرمایه‏گذاری و کارگزاران بورس نمونه‏ای از این واسطه‏ها هستند.

گویش ها و لهجه ها در فارس 10ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

گویش‌های زبان فارسی در استان فارس

گویش‌های زبان فارسی بخشی از میراث ماندگار فارسی به شمار می‌آید که در مناطق مختلف استان فارس مورد استفاده قرار می‌گیرد و به رغم آنکه در گذر تاریخ دستخوش تغییرات گسترده قرارگرفته اما در برخی از مناطق این گویش ها همچنان کاربرد دارد.

به گزارش خبرنگار ایرنا،به طور کلی می‌توان گفت آمیختگی گویش‌هاولهجه ها دراستان فارس موجب شده‌است که‌نوع گفتار در این استان بسیار فراوان و متنوع باشد و اگر بگوییم به ازای هرشهریا روستای موجود در این استان، نوعی گویش و لهجه‌خاص وجودداردکه در برخی موارد شباهت‌ها و در پاره‌ای موارد اختلافاتی با هم دارد، سخنی به گزاف نگفته‌ایم.

اگراین تقسیم‌بندی را قدری کلی تر و بسته تر ببینیم باید گفت هر شهرستان استان فارس دارای نوعی گفتارخاص وگویشی از زبان فارسی است به طوری که مثلا اصطلاحاتی که‌درشهرستان جهرم‌وروستاهای آن در جنوب فارس مورد استفاده قرار می‌گیرد با واژه‌ها و اصطلاحاتی که درشهرستان کازرون و روستاهای آن در غرب فارس مورد استفاده قرار می‌گیرد، متفاوت است.

در برخی ازمناطق استان فارس گویش‌های خاص آنقدر توسعه یافته و غنی شده است که‌به‌اعتقاد اهالی این مناطق باید نوع گویش آنان را زبانی دیگر نامید، این موضوع در شهرستان لارستان در جنوب استان فارس به وضوح قابل رویت است طوری که بسیاری از صاحبنظران گویش لارستانی را زبانی مستقل از زبان فارسی می دانند که دارای دستور زبان ویژه است.

در عین حال کلمات و واژه‌های این نوع زبان‌ها که در شهرستان‌هایی مانند خنج و کازرون نیز در بین مردم رواج دارد بسیار شبیه به واژگان فارسی است و یک فردفارسی زبان اگر چه نتواند به این زبان گفت و گو کند اما در مقابل فردی که به آن سخن می‌گوید می‌تواند مفاهیم کلی را دریابد.

برخی ازاهالی مناطق استان فارس ازجمله شهرهاو روستاهایی در شهرستان‌های آباده، مرودشت و کازرون واژهایی در گفتار و نوشتارهای خودبه کار می‌برند که واژه‌های اصیل زبان پهلوی و زبان ایران باستان است و نیاکان ما افزون بر دو هزار و پانصد سال قبل این واژه‌ها را در گفت و گوهای خود به کار برده اند.

شهر سیوند در ‪۵۵‬کیلومتری شمال شیراز که در محدوده شهرستان مرودشت قرار دارد و روستای گاوکشک و برخی دیگر از روستاها در شهرستان کازرون از جمله مناطقی است که واژه‌هایی از زبان ایران باستان هنوز در آن متداول است.

شیراز به عنوان مرکز استان فارس نیز دارای نوع گفتار و گویش خاص از زبان فارسی است، تنوع گویش فارسی در این شهر به حدی است که می‌توان گفت گویش ساکنان شرق این شهر با گویش ساکنان شمال یا غرب این کلان شهر متفاوت است.

برخی ازمردم شیراز ازجمله‌ساکنان محله‌های سعدی،پودنک،قصردشت و گودعربان دارای مفاهیم بسیار عمیق در گویش‌های خود هستند که درعین حال که بر گرفته از زبان فارسی است اما به دلیل مخفف شدن کلمات به نوعی گویش متفاوت تبدیل شده است.

اگربخواهیم درتقسیم بندی گویش زبان فارسی در شیراز نوعی مرزبندی رعایت کنیم باید زبان و گویش‌های فارسی در این شهر را به سه قسمت شیرازی شرقی، شیرازی مرکزی و شیرازی شمال غرب تقسیم کرد.

بر اساس مستندات تاریخی از زمان آل بویه تا دوره قاجار فقط یک گونه گویش شیرازی در این شهر وجود داشته است این گویش که اکنون به عنوان گویش اصیل شیرازی شناخته می‌شود در میان ساکنان مناطقی از مرکز و شمال غرب شیراز رواج دارد و معمولا محلات بافت قدیم شیراز که ساکنان آن شهروندان قدیمی شیراز هستند به این نوع گویش سخن می‌گویند.

گویش‌های دیگر در شیراز به علت مهاجرت برخی از مردم از سایر مناطق به این شهر در شیراز رواج یافته است ، برخی از محلات مناطق شرق شیراز اکنون به این نوع گویش صحبت می‌کنند و اگر چه واژه‌های زبان فارسی در این نوع گویش باواژه‌های زبان فارسی درگویش شیرازی مرکزی مشابه است اما تفاوت‌هایی نیز در گفتار می‌توان دید.

شهروندانی که در مناطق شرق و شمال شرق شیراز زندگی می‌کنند برای ادای کلمات از نوعی گویش شیرازی که غلیظ تر از گویش شیرازی مرکزی است استفاده می کنند و در تخفیف کلمات سعی می‌کنند کلمات را بیشتر مخفف نمایند.

علت اصلی تفاوت در گویش شیرازی به ساختار جمعیتی شیراز ، تاثیرگذاری مشاغل ، تاثیر مهاجرت ، نزدیکی به روستاهای همجوار و مسایل اینچنین باز می گردد، در گویش شیرازی عامیانه به علت اینکه ارتباط با دیگر نقاط بیشتر بوده این نوع تاثیرگذاری ها نیز بیشتر است.

برخی از واژه‌هایی که در زبان و گویش عامیانه شیرازی از آن استفاده می شود احمال داده می‌شود،مخفف شده واژه‌هایی از زبان لاتین است ، مثلا واژه " ببه " به معنای عزیزم شاید مخفف شده واژه‌ی ‪Baby‬در زبان انگلیسی باشد که به معنای فرزندم و عزیزم بکار می‌رود.

" سی " بر وزن دی نیز در گویش شیرازی زیاد کاربرد داردو معمولا در مناطق شرق و شمال شرق شیراز از این واژه زیاداستفاده می‌شود ، این واژه به معنی دیدن ، نگاه کردن ، نگاه کن ، ببین و معنایی مشابه است و احتمالا با واژه ‪See‬در زبان انگلیسی مشابه است.

سعدی، حافظ و ملاصدرا که استوانه‌های ادبی و فلسفی جامعی در ادبیات و فرهنگی ایرانی به شمار می‌آیند نیز تاثیر شگرفی در زبان و ادبیات فارسی داشته‌اند ، در گویش شیرازی نیز هنوز می‌توان تاثیر زندگی این بزرگان را دید، " قربان وجودت " اصطلاحی است که در تمام لهجه‌های شیرازی استفاده می‌شود و می‌توان این اصطلاح را بیانگر جا افتادگی فلسفه وجودی ملاصدرا در شیراز دانست.

ویژگی‌اصلی و مشترک در بین همه گویش‌های شیرازی پهن ادا کردن کلمات است.

در برخی از مناطق این شهر زن‌ها بیشتر از مردها چنین صحبت می‌کنند و کلمات را می‌کشند.

به عنوان مثال یک شهروند شیرازی که به گویش شیرازی مناطق مرکزی این شهر سخن می‌گوید برای ادای جمله پرسشی " برای چه چیزی ؟" می‌گوید " بری چی چی ؟" در صورتی که همین عبارت در گویش شیرازی مناطق شرق و شمال شرق شیراز " سی چی چی ؟" ادا می‌شود.

در مناطق شمال غرب و غرب این شهر نیز این جمله " واسه چی ؟" ادا می‌شود کلمه " ببین " نیز در گویش‌های یاد شده بیبین، سی‌کو ، نیگا تلفظ می‌شود.

در مجموع در مورد وضع گویش‌های موجود دراستان فارس نمی‌توان یک کلیت در نظر گرفت بلکه هر گویش شرایط خاص خود را دارد، در بعضی از روستاهای استان فارس گویش‌های خاصی هست که با وجود زبان جاری فارسی در سراسر استان فارس که همان فارسی است این گویش‌ها هنوز بر جا مانده‌اند.

البته در این مناطق نیز والدین مایلند بچه‌ها برای رفتن به مدرسه فارسی را بهتر از زبان محلی بیاموزند ضمن این که خانواده‌ها فکر می‌کنند اگر بچه‌ها دو زبان فارسی و محلی را یاد بگیرند در یادگیری زبان‌های دیگر دچار مشکل می‌شوند.

تحقیق در مورد موتور ماشین به زبان لاتین با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

Why Do We Need Clutches?Clutches are useful in devices with two rotating shafts. In these devices, one of the shafts is typically driven by a motor or pulley, and the other shaft is driving another device. In a drill for instance, one shaft is driven by a motor, and the other is driving a drill chuck. The clutch connects the two shafts so that they can either be locked together and spin at the same speed, or they can be decoupled and spin at different speeds.

In a car, you need a clutch because the engine spins all the time, and the car wheels don't. In order for a car to stop without killing the engine, the wheels need to be disconnected from the engine somehow. The clutch allows us to smoothly engage a spinning engine to a non-spinning transmission, by controlling the slippage between them. To understand how a clutch works, it helps to know a little bit about friction.

How an Automobile Clutch Works

In, you can see that the flywheel is connected to the engine, and the clutch plate is connected to the transmission. When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed

The amount of force the clutch can hold depends on the friction between the clutch plate and the flywheel, and how much force the spring puts on the pressure plate. The friction force in the clutch works just like the blocks in the friction section of How Brakes Work, except that the spring presses on the clutch plate instead of weight pressing the block into the ground.

When the clutch pedal is pressed, a cable or hydraulic piston pushes on the release fork, which presses the throw-out bearing against the middle of the diaphragm spring. As the middle of the diaphragm spring is pushed in, a series of pins near the outside of the spring cause the spring to pull the pressure plate away from the clutch disc. This releases the clutch from the spinning engine

Note the springs in the clutch plate. These springs help to isolate the transmission from the shock of the clutch engaging

What Can Go Wrong With a Clutch?The most common problem with clutches is that the friction material on the disc wears out. The friction material on a clutch disc is very similar to the friction material on the pads of a disc brake, or the shoes of a drum brake -- after a while it wears away. When most or all of the friction material is gone, the clutch will start to slip, and eventually it won't transmit any power from the engine to the wheels.

The clutch only wears while the clutch disc and the flywheel are spinning at different speeds. When they are locked together, the friction material is held tightly against the flywheel, and they spin in sync. It is only when the clutch disc is slipping against the flywheel that wearing occurs. So if you are the type of driver who slips the clutch a lot, you will wear out your clutch a lot faster.

Another problem sometimes associated with clutches is a worn throwout bearing. This problem is often characterized by a rumbling noise whenever the clutch engages.

Other Clutches in Your GarageThere are many other types of clutches in your car or in your garage:

The automatic transmission in your car contains several clutches. These are used to engage and disengage various sets of planetary gears.

The air conditioning compressor in your car has a magnetic clutch. This allows the compressor to shut off even while the engine is running. When current flows through a magnetic coil in the clutch, the clutch engages. As soon as the current stops, such as when you turn off your air conditioning, the clutch disengages

Most cars that have an engine driven cooling fan have a thermostatically controlled viscous clutch. This clutch is positioned at the hub of the fan, in the airflow coming through the radiator. This type of clutch is a special viscous clutch, much like the viscous coupling sometimes found in all-wheel drive cars. The fluid in the clutch gets thicker as it heats up, causing the fan to spin faster to catch up with the engine rotation. When the car is cold, the fluid in the clutch remains cold and the fan spins slowly, allowing the engine to quickly warm up to its proper operating temperature.

Many cars have limited slip differentials or viscous couplings, both of which use clutches to help increase traction.

Your gas powered chainsaw and weedwacker have centrifugal clutches, so that the chains or strings can stop spinning without you having to turn off the engine

How Fuel Injection Systems Work

You have heard about fuel injectors for years, but have you ever wondered how they work? Learn how

In trying to keep up with emissions and fuel efficiency laws, the fuel system used in modern cars has changed a lot over the years. The 1990 Subaru Justy was the last car sold in the U.S. to have a carburetor; the following model year, the Justy had fuel injection. But fuel injection has been around since the 1950s, and electronic fuel injection was used widely on European cars starting around 1980. Now, all cars sold in the U.S. have fuel injection systems.

 The Fall of the CarburetorFor most of the existence of the internal combustion engine, the carburetor has been the device that supplied fuel to the engine; and on many other machines, such as lawnmowers and chainsaws, it still is. But as the automobile evolved, the carburetor got more and more complicated, trying to handle all of the operating requirements. For instance, to handle some of these tasks, carburetors had five different circuits:

Main Circuit - provides just enough fuel for fuel-efficient cruising

Idle Circuit - provides just enough fuel to keep the engine idling

Accelerator Pump - provides an extra burst of fuel when the accelerator pedal is first depressed (this reduces any hesitation before the engine speeds up)

Power Enrichment Circuit - provides extra fuel when the car is going up a hill or towing a trailer

Choke - provides extra fuel when the engine is cold, so that it will start

In order to meet stricter emissions requirements, catalytic converters were introduced. Very careful control of the air-to-fuel ratio was required for the catalytic converter to be effective. Oxygen sensors monitor the amount of oxygen in the exhaust, and the engine control unit (ECU) uses this information to adjust the air-to-fuel ratio in real-time. This is called closed loop control; it was not feasible to achieve this control with carburetors. There was a brief period of electrically controlled carburetors before fuel injection systems took over, but these electrical carbs were even more complicated than the purely mechanical ones.

At first, carburetors were replaced with throttle body fuel injection systems (also known as single point or central fuel injection systems) that incorporated electrically controlled fuel-injector valves into the throttle body. These were almost a bolt-in replacement for the carburetor, so the automakers didn't have to make any drastic changes to their engine designs.

Gradually, as new engines were designed, throttle body fuel injection was replaced by multi-port fuel injection (also known as port, multi-point or sequential fuel injection). These systems have a fuel injector for each cylinder, usually located so that they spray right at the intake valve. These systems provide more accurate fuel metering and quicker response.

When You Step on the GasThe gas pedal in your car is connected to the throttle valve; this is the valve that regulates how much air enters the engine. So the gas pedal is really the air pedal.

When you step on the gas pedal, the throttle valve opens up more, letting in more air. The engine control unit (ECU, the computer that controls all of the electronic components on your engine) "sees" the throttle valve open, and increases the fuel rate in anticipation of more air entering the engine. It is important to increase the fuel rate as soon as the throttle valve opens; otherwise, when the gas pedal is first pressed, there may be a hesitation as some air reaches the cylinders without enough fuel in it.

Sensors monitor the mass of air entering the engine, as well as the amount of oxygen in the exhaust. The ECU uses this information to fine tune the fuel delivery so that the air-to-fuel ratio is just right.

The InjectorA fuel injector is nothing but an electronically controlled valve. It is supplied with pressurized fuel by the fuel-pump in your car, and it is capable of opening and closing many times per second

When the injector is energized, an electro-magnet moves a plunger that opens the valve, allowing the pressurized fuel to squirt out through a tiny nozzle. The nozzle is designed to atomize the fuel -- to make as fine a mist as possible so that it can burn easily.

The amount of fuel supplied to the engine is determined by the amount of time the fuel injector stays open. This is called the pulse width, and it is controlled by the engine control unit.

The injectors are mounted in the intake manifold so that they spray fuel directly at the intake valves. A pipe called the fuel rail supplies pressurized fuel to all of the injectors.

Engine SensorsIn order to provide the correct amount of fuel for every operating condition, the engine control unit (ECU) has to monitor a huge number of input sensors. Here are just a few:

Mass Airflow Sensor - tells the ECU the mass of air entering the engine.

Oxygen Sensor(s) - monitors the amount of oxygen in the exhaust so the ECU can determine how rich or lean the fuel mixture is and make adjustments accordingly.

Throttle Position Sensor - monitors the throttle valve position (which determines how much air goes into the engine) so the ECU can respond quickly to changes, increasing or decreasing the fuel rate as necessary.

Coolant Temperature Sensor - allows the ECU to determine when the engine has reached its proper operating temperature.

Voltage Sensor - monitors the system voltage in the car so the ECU can raise the idle speed if voltage is dropping (which would indicate a high electrical load).

Manifold Absolute Pressure Sensor - monitors the pressure of the air in the intake manifold. The amount of air being drawn into the engine is a good indication of how much power it is producing; and the more air that goes into the engine, the lower the manifold pressure, so this reading is used to gauge how much power is being produced.