تحقیق در مورد موتور ماشین به زبان لاتین با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

Why Do We Need Clutches?Clutches are useful in devices with two rotating shafts. In these devices, one of the shafts is typically driven by a motor or pulley, and the other shaft is driving another device. In a drill for instance, one shaft is driven by a motor, and the other is driving a drill chuck. The clutch connects the two shafts so that they can either be locked together and spin at the same speed, or they can be decoupled and spin at different speeds.

In a car, you need a clutch because the engine spins all the time, and the car wheels don't. In order for a car to stop without killing the engine, the wheels need to be disconnected from the engine somehow. The clutch allows us to smoothly engage a spinning engine to a non-spinning transmission, by controlling the slippage between them. To understand how a clutch works, it helps to know a little bit about friction.

How an Automobile Clutch Works

In, you can see that the flywheel is connected to the engine, and the clutch plate is connected to the transmission. When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed

The amount of force the clutch can hold depends on the friction between the clutch plate and the flywheel, and how much force the spring puts on the pressure plate. The friction force in the clutch works just like the blocks in the friction section of How Brakes Work, except that the spring presses on the clutch plate instead of weight pressing the block into the ground.

When the clutch pedal is pressed, a cable or hydraulic piston pushes on the release fork, which presses the throw-out bearing against the middle of the diaphragm spring. As the middle of the diaphragm spring is pushed in, a series of pins near the outside of the spring cause the spring to pull the pressure plate away from the clutch disc. This releases the clutch from the spinning engine

Note the springs in the clutch plate. These springs help to isolate the transmission from the shock of the clutch engaging

What Can Go Wrong With a Clutch?The most common problem with clutches is that the friction material on the disc wears out. The friction material on a clutch disc is very similar to the friction material on the pads of a disc brake, or the shoes of a drum brake -- after a while it wears away. When most or all of the friction material is gone, the clutch will start to slip, and eventually it won't transmit any power from the engine to the wheels.

The clutch only wears while the clutch disc and the flywheel are spinning at different speeds. When they are locked together, the friction material is held tightly against the flywheel, and they spin in sync. It is only when the clutch disc is slipping against the flywheel that wearing occurs. So if you are the type of driver who slips the clutch a lot, you will wear out your clutch a lot faster.

Another problem sometimes associated with clutches is a worn throwout bearing. This problem is often characterized by a rumbling noise whenever the clutch engages.

Other Clutches in Your GarageThere are many other types of clutches in your car or in your garage:

The automatic transmission in your car contains several clutches. These are used to engage and disengage various sets of planetary gears.

The air conditioning compressor in your car has a magnetic clutch. This allows the compressor to shut off even while the engine is running. When current flows through a magnetic coil in the clutch, the clutch engages. As soon as the current stops, such as when you turn off your air conditioning, the clutch disengages

Most cars that have an engine driven cooling fan have a thermostatically controlled viscous clutch. This clutch is positioned at the hub of the fan, in the airflow coming through the radiator. This type of clutch is a special viscous clutch, much like the viscous coupling sometimes found in all-wheel drive cars. The fluid in the clutch gets thicker as it heats up, causing the fan to spin faster to catch up with the engine rotation. When the car is cold, the fluid in the clutch remains cold and the fan spins slowly, allowing the engine to quickly warm up to its proper operating temperature.

Many cars have limited slip differentials or viscous couplings, both of which use clutches to help increase traction.

Your gas powered chainsaw and weedwacker have centrifugal clutches, so that the chains or strings can stop spinning without you having to turn off the engine

How Fuel Injection Systems Work

You have heard about fuel injectors for years, but have you ever wondered how they work? Learn how

In trying to keep up with emissions and fuel efficiency laws, the fuel system used in modern cars has changed a lot over the years. The 1990 Subaru Justy was the last car sold in the U.S. to have a carburetor; the following model year, the Justy had fuel injection. But fuel injection has been around since the 1950s, and electronic fuel injection was used widely on European cars starting around 1980. Now, all cars sold in the U.S. have fuel injection systems.

 The Fall of the CarburetorFor most of the existence of the internal combustion engine, the carburetor has been the device that supplied fuel to the engine; and on many other machines, such as lawnmowers and chainsaws, it still is. But as the automobile evolved, the carburetor got more and more complicated, trying to handle all of the operating requirements. For instance, to handle some of these tasks, carburetors had five different circuits:

Main Circuit - provides just enough fuel for fuel-efficient cruising

Idle Circuit - provides just enough fuel to keep the engine idling

Accelerator Pump - provides an extra burst of fuel when the accelerator pedal is first depressed (this reduces any hesitation before the engine speeds up)

Power Enrichment Circuit - provides extra fuel when the car is going up a hill or towing a trailer

Choke - provides extra fuel when the engine is cold, so that it will start

In order to meet stricter emissions requirements, catalytic converters were introduced. Very careful control of the air-to-fuel ratio was required for the catalytic converter to be effective. Oxygen sensors monitor the amount of oxygen in the exhaust, and the engine control unit (ECU) uses this information to adjust the air-to-fuel ratio in real-time. This is called closed loop control; it was not feasible to achieve this control with carburetors. There was a brief period of electrically controlled carburetors before fuel injection systems took over, but these electrical carbs were even more complicated than the purely mechanical ones.

At first, carburetors were replaced with throttle body fuel injection systems (also known as single point or central fuel injection systems) that incorporated electrically controlled fuel-injector valves into the throttle body. These were almost a bolt-in replacement for the carburetor, so the automakers didn't have to make any drastic changes to their engine designs.

Gradually, as new engines were designed, throttle body fuel injection was replaced by multi-port fuel injection (also known as port, multi-point or sequential fuel injection). These systems have a fuel injector for each cylinder, usually located so that they spray right at the intake valve. These systems provide more accurate fuel metering and quicker response.

When You Step on the GasThe gas pedal in your car is connected to the throttle valve; this is the valve that regulates how much air enters the engine. So the gas pedal is really the air pedal.

When you step on the gas pedal, the throttle valve opens up more, letting in more air. The engine control unit (ECU, the computer that controls all of the electronic components on your engine) "sees" the throttle valve open, and increases the fuel rate in anticipation of more air entering the engine. It is important to increase the fuel rate as soon as the throttle valve opens; otherwise, when the gas pedal is first pressed, there may be a hesitation as some air reaches the cylinders without enough fuel in it.

Sensors monitor the mass of air entering the engine, as well as the amount of oxygen in the exhaust. The ECU uses this information to fine tune the fuel delivery so that the air-to-fuel ratio is just right.

The InjectorA fuel injector is nothing but an electronically controlled valve. It is supplied with pressurized fuel by the fuel-pump in your car, and it is capable of opening and closing many times per second

When the injector is energized, an electro-magnet moves a plunger that opens the valve, allowing the pressurized fuel to squirt out through a tiny nozzle. The nozzle is designed to atomize the fuel -- to make as fine a mist as possible so that it can burn easily.

The amount of fuel supplied to the engine is determined by the amount of time the fuel injector stays open. This is called the pulse width, and it is controlled by the engine control unit.

The injectors are mounted in the intake manifold so that they spray fuel directly at the intake valves. A pipe called the fuel rail supplies pressurized fuel to all of the injectors.

Engine SensorsIn order to provide the correct amount of fuel for every operating condition, the engine control unit (ECU) has to monitor a huge number of input sensors. Here are just a few:

Mass Airflow Sensor - tells the ECU the mass of air entering the engine.

Oxygen Sensor(s) - monitors the amount of oxygen in the exhaust so the ECU can determine how rich or lean the fuel mixture is and make adjustments accordingly.

Throttle Position Sensor - monitors the throttle valve position (which determines how much air goes into the engine) so the ECU can respond quickly to changes, increasing or decreasing the fuel rate as necessary.

Coolant Temperature Sensor - allows the ECU to determine when the engine has reached its proper operating temperature.

Voltage Sensor - monitors the system voltage in the car so the ECU can raise the idle speed if voltage is dropping (which would indicate a high electrical load).

Manifold Absolute Pressure Sensor - monitors the pressure of the air in the intake manifold. The amount of air being drawn into the engine is a good indication of how much power it is producing; and the more air that goes into the engine, the lower the manifold pressure, so this reading is used to gauge how much power is being produced.

تحقیق در مورد مربوط به تأثیر میزان وضعیت جسمی و روحی.DOC

لینک دانلود و خرید محصول در پایین توضیحات

نوع فایل: WORD

قابل ویرایش و آماده پرینت

تعداد صفحات : 18 صفحه

جدول شماره 7 مربوط به تأثیر میزان وضعیت جسمی و روحی در ترک تحصیل از دیدگاه دانش آموزان و نمودار مربوط به آن درجات فراوانی F درصد خیل زیاد - - زیاد 3 %3 متوسط 5 %5 کم 30 %30 خیلی کم 60 %60 بدون پاسخ 2 %2 جمع 100 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان چنین اظهار نظر نمود که ــ دانش آموزان میزان وضعیت جسمی و روحی را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %3 زیاد و %5 متوسط و %30 کم و %60 خیلی کم و %2 بدون پاسخ اظهار داشتند .
جدول شماره 7 مربوط به اظهار نظرهای معلمان آنان همراه با نمودار ستونی در مورد سؤال مطرح شده بالا درجات فراوانی F درصد خیل زیاد - - زیاد 5 %10 متوسط 10 %20 کم 10 %20 خیلی کم 25 %50 بدون پاسخ - - جمع 50 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان اظهار نظر نمود که ــ معلمان میزان جسمی و روحی را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %10 زیاد و %20 متوسط و %20 کم و %50 خیلی کم اظهار داشتند .
جدول شماره 8 مربوط به تأثیر میزان محتوای کتابهای درسی در ترک تحصیل از دیدگاه دانش آموزان و نمودار مربوط به آن درجات فراوانی F درصد خیل زیاد - - زیاد 5 %50 متوسط 10 %10 کم 20 %20 خیلی کم 60 %60 بدون پاسخ 5 %5 جمع 100 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان چنین اظهار نظر نمود که ـــ دانش آموزان میزان محتوای کتابهای درسی را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %5 زیاد و %10 متوسط و %20 کم و %60 خیلی کم اظهار داشتند .
جدول شماره 8 مربوط به اظهار نظرهای معلمان آنان همراه با نمودار ستونی در مورد سؤال مطرح شده بالا درجات فراوانی F درصد خیل زیاد - - زیاد 5 %10 متوسط 5 %10 کم 20 %40 خیلی کم 20 %40 بدون پاسخ - - جمع 50 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان اظهار نظر نمود که ـــ معلمان میزان محتوای کتابهای درسی را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %10 زیاد و %10 متوسط و %40 کم و %40 خیلی کم اظهار داشتند .
جدول شماره 9 مربوط به تأثیرمیزان نقش دانش آموزان درکسب درآمد در ترک تحصیل از دیدگاه دانش آموزان و نمودار مربوط به آن درجات فراوانی F درصد خیل زیاد 70 %70 زیاد 15 %15 متوسط 10 %10 کم 5 %5 خیلی کم - - بدون پاسخ - - جمع 100 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان چنین اظهار نظر نمود که %70 دانش آموزان میزان کسب درآمد خانواده را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %15 زیاد و %10 متوسط و %5 کم و ـــ خیلی کم اظهار داشتند .
جدول شماره 9 مربوط به اظهار نظرهای معلمان آنان همراه با نمودار ستونی در مورد سؤال مطرح شده بالا درجات فراوانی F درصد خیل زیاد 40 %80 زیاد 5 %10 متوسط 5 %10 کم - - خیلی کم - - بدون پاسخ - - جمع 50 نفر %100 با توجه به داده های جدول بالا می توان اظهار نظر نمود که%80 معلمان میزان کسب درآمد خانواده را در ترک تحصیل خیلی زیاد و %10 زیاد و %10 متوسط و ـــ کم و ـــ خیلی کم اظهار داشتند .
جدول شماره 10 مربوط به تأثیر میزان فقر ودرآمد پایین خانواده در ترک تحصیل

چون فقط تکه هایی از متن اصلی برای نمونه در این صفحه درج شده است ممکن است هنگام انتقال مطالب از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است 

متن کامل با فرمت ورد word را که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند می توانید در ادامه دانلود نمائید 

تحقیق در مورد روشهای مناسب بهره وری از زمان در مدرسه.DOC

لینک دانلود و خرید محصول در پایین توضیحات

نوع فایل: WORD

قابل ویرایش و آماده پرینت

تعداد صفحات : 30 صفحه

به نام خالق دانا و توانا موضوع تحقیق : روشهای مناسب از زمان “ بهره وری و زمان ” در مدرسه جشنواره : فرایندهای مدیریتی محقق : مژگان امیریان مدیر مدرسه راهنمای غیرانتفاعی الزهرا (س) سال تحصیلی 83-82 پیشگفتار سالیان متمادی است که مشکلات و مسایل آموزش و پرورش کشور ، تقریباً مشابه یکدیگر و با زبان و ادبیات شبیه به هم بیان می شوند .
ذکر عواملی از قبیل : انتقال محفوظات به دانش آموزان ، عدم استفاده مطلوب از امکانات و منابع و تجهیزات آموزشی ، نا کار آمدی مدیریت مدرسه ،‌ پایین بودن شور و نشاط در مدرسه بی علاقه بودن دانش آموزان به کلاس و درس و … مشکلات و مسایلی است که پیوسته مطرح بوده و می باشد .
استفاده درست از امکانات و منابع مستلزم شناخت فرایندهای مختلف مدرسه است و اینکه چه عواملی باعث حل مشکلات و ریشه یابی مشکلات می باشد .
بهتر است به جای تلاش در افزایش و تزریق منابع جدید به سازمان فرایندها را اصلاح کنیم و بهبود ببخشیم .
زمان فیزیکی یکی از فرایندهای موثر در کیفیت و اثر بخشی اهداف مدیریت و پیشرفت مدرسه است .
مقدمه آدمی در معادلة پیچیده ای گرفتار است .
از طرفی خداوند به او استعداد و توانائیهای را عطا فرموده است و از سوی دیگر مهلت محدود و نا مشخص به نام عمر را به او عطا کرده است .
در تنگنای چنین معادله ای به او وعده و پاداش و مجازات را نیز داده است .
از کودکی در گوش ما خوانده اند که وقت طلاست و به گمان خویش ذهن ما را نسبت به زمان و چگونگی مصرف آن حساس و هشیار ساخته اند .
غافل از اینکه طلا را هم می شود ذخیره کرد و هم میتوان آن را مجدداً بدست آورد .
در حالیکه زمان را نه میتوان دوباره بدست آورد نه میتوان آن را ذخیره کرد .
و در چنین واقعیتی آدمی به مفهوم زمان می رسد و زمان را به عنوان کلید اصلی عمر خویش در نظر می گیرد و با خود می اندیشد که آیا میتوان دیروز را مجدداً به دست آورد ؟
و آیا میتوان ساعات قبل را دوباره تکرار کرد ؟
، آیا امکان به عقب برگشتن عقربه های ساعت به زمان قبل وجود دارد ؟
و تمامی پاسخهای مربوط در یک مفهوم به نام زمان که فرمان از دست رفته را دوباره نمی توان به دست آورد گنجانده شده است .
بنابراین در امر مدیریت مدرسه نقش زمان مهمترین و موثرترین عامل در پیشرفت اهداف مدرسه می باشد به نحوی که از ارکان اصلی موفق بودن مدیر و مدرسه زمان و وقت می باشد .
با این دیدگاه به نقش زمان در بهره وری مدرسه پرداخته شود .
اهداف تحقیق : ( شناخت هر چه بیشتر ابعاد مدیریت زمان ( آشنایی بیشتر از بهره وری زمان در مدیریت ( شناساندن عوامل مؤثر در بهره وری مطلوب از زمان در مدیریت آموزش سوالات تحقیق : (ابعاد مدیریت زمان کدامند ؟
( چگونه می توان از زمان در مدرسه استاده مناسب نمود ؟
( عوامل موثر در بهره وری مطلوب از زمان در مدیریت آموزش کدامند ؟
اهمیت تحقیق : پرداختن به فاکتور زمان و بهره وری از وقت در مدیریت آموزش از این نظر حائز اهمیت است که : زمان یکی از فرایندهای موثر در اثر بخش اهداف مدیریت آموزش و پیشرفت مدرسه است .
زیرا که با استفاده بهینه از وقت میتوان

چون فقط تکه هایی از متن اصلی برای نمونه در این صفحه درج شده است ممکن است هنگام انتقال مطالب از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است 

متن کامل با فرمت ورد word را که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند می توانید در ادامه دانلود نمائید