تحقیق در مورد آزمایش فیزیک 33 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 39

اندازه‌گیری ضریب اصطکاک

مابین سطوح (تخت و منحنی)

منظور از انجام آزمایش:

پیدا کردن ضریب اصطکاک جنبشی، ، و ایستایی، ، با استفاده از سطح افقی و سطح شیب‌دار و ضریب اصطکاک نخ روی استوانه (سطح منحنی).

مقدمه:

وقتی جسمی روی یک سطح افقی در حال سکون قرار دارد، نیروهای وارد بر آن عبارتند از: نیروی وزن و نیروی واکنش عمودی سطح؛ شکل الف. حال سعی می‌کنیم جسم را با نیروی F به حرکت درآوریم و از مقادیر کوچک F شروع می‌کنیم. وقتی F=F1 است و جسم هنوز در حال سکون است، باید چنین تعبیر کنیم که از طرف سطح زیرین بر آن نیروی fs1 که مساوی و مخالف F1 است، وارد می‌شود شکل ب. F را افزایش می‌دهیم. برای F=F2 نیز همان استدلال را داریم، ولی در اینجا نیروی افقی که از طرف سطح به جسم وارد می‌شود، بیشتر از حالت (ب) است، شکل ج. مقدار F را به تدریج می‌افزاییم. به ازاء F=FL بالاخره جسم شروع به حرکت می‌کند. معلوم می‌شود نیرویی که از طرف سطح به جسم وارد می‌شود، نمی‌تواند از حد معینی بیشتر شود. این نیروها را که در حالات مختلف از طرف سطح به جسم وارد می‌شود، نیروی اصطکاک ایستایی می‌نامند. این نیروها در اثر نیروهای جاذبه بین مولکول‌های جسم و مولکول‌های سطح بوجود می‌آید. با کشیدن جسم روی سطح سعی می‌کنیم این پیوندها را قطع کنیم و در نتیجه با مقاومت مواجه می‌شویم.

نیروی اصطکاک ایستایی را با fs نمایش می‌دهند. با استفاده از مطالب فوق نتایج زیر بدست می‌آید. وقتی جسمی روی سطحی در حال سکون است، ولی با اعمال یک نیروی کشش، میل به حرکت دارد، نیرویی از طرف سطح بر آن وارد می‌شود که مقدارش بستگی به نیروی اعمال شده دارد. این نیرو را، نیروی اصطکاک ایستایی می‌گویند و مقدارش بین دو حد زیر متغیر است.

نیروی اصطکاک ایستایی وارد بر جسم در آستانه حرکت است. وقتی جسم از جایگاه خود کنده شد و به حرکت درآمد، باز هم نوعی نیروی اصطکاک از طرف سطح به آن وارد می‌شود، ولی مقدار آن از کمتر است و آن را می‌نامیم، شکل ج. پس همواره:

تجربه نشان می‌دهد که و هر دو با نیروی عمودی سطح، N، متناسب هستند. ضریب تناسب را که به جنس دو سطح بستگی دارد، ضریب اصطکاک می‌نامند و به ترتیب با نمایش می‌دهند، بنابراین:

ضریب اصطکاک ایستایی

ضریب اصطکاک جنبشی

نیروی N در حالتی که سطح افقی باشد، برابر mg است. بنابراین می‌توان با نیروسنج جسم را روی سطح کشید و نیروی کشش در آستانه حرکت یعنی FL، را تعیین و از رابطه (1)، را حساب کرد. با همین روش می‌توان نیروی کشش وارد بر جسم در حال حرکت یکنواخت را تعیین کرد و از رابطه (2) ضریب اصطکاک جنبشی را بدست آورد.

اگر جسم مطابق شکل زیر، روی سطح شیبدار، بدون حرکت قرار داشته باشد، داریم: . نیروی محرک بر جسم وارد می‌شود و نیروی اصطکاک ایستایی در جهت مخالف آن بر جسم اثر می‌کند. چنانچه زاویه سطح شیبدار با افق قابل تغییر باشد، آن را طوری تنظیم کنیم که جسم در آستانه حرکت قرار گیرد، داریم:

با اندازه‌گیری می‌توان ضرایب اصطکاک را بدست آورد.

در حالتی که دو سطح متکی، تخت نبوده، بلک خمیده باشند، مانند حالتی که ریسمانی روی بدنه یک استوانه، نظیر شکل زیر کشیده می‌شود، می‌توان از رابطه زیر برای بدست آوردن ضریب اصطکاک استفاده کرد.

که در آن، نیروهای کشش در دو طرف ریسمان است. اگر باشد، واضح است که ریسمان در جهت حرکت می‌کند و نیروی اصطکاک، هم جهت با است. در این رابطه کمان یا زاویه تماس ریسمان با استوانه است. در این آزمایش اگر ریسمان در آستانه حرکت قرار گیرد، بدست می‌آید و اگر حرکت یکنواخت داشته باشد، اندازه‌گیری می‌شود.

وسایل مورد نیاز:

دستگاه سطح شیب‌دار، تراز، نیروسنج، وزنه‌های مختلف، ترازو، قطعات چوبی که در یک طرف آنها صفحه‌ای از جنس دیگر (مانند پلاستیک، لاستیک، فلز و ...) چسبانده شده، دو عدد پایه و گیره، دو عدد کفه، قرقره، استوانه چوبی و نخ محکم.

روش آزمایش:

تحقیق در مورد آزمایش ضربه جت آب 66 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 67

عنوان آزمایش:

آزمایش ضربه جت آب

هدف آزمایش

هدف از این آزمایش بررسی نیروی وارده از یک جت آب به موانع ساکن و مقایسه آن با قوانین ممنتم است.

تعریف جت سیال

جریان سریع یک سیال که یک نیروی F می‌کند را جت سیال می‌گویند. کاربرد آن در توربین است .

تئوری آزمایش

برای یک جت سیال به طور کلی می‌توان به معادله ممنتم را به این صورت نوشت:

- نیروی جت سیال

- چگالی سیال

- دبی حجمی سیال

- سرعت اولیه خروجی

- سرعت برخورد سیال با مانع

a- برای یک مانع تخت داریم:

b- برای مانع نیم‌کره داریم:

شرح دستگاه

دستگاه آزمایش شامل یک فواره (جت قائم) است که در داخل یک استوانه‌ی شفاف پلاستیکی قرار دارد در مقابل جت موانع شکل نیمکره، صفحه‌ی مسطح یا صفحه‌ی شیب‌دار قرار می‌گیرد که نیروی وارده بر آن از طرف آب به وسیله اهرم‌بندی روی دستگاه تغییر است وزنه‌ای که برای متعادل کردن به کار می‌رود 540 گرم جرم دارد قطر خروجی جت 10 میلی‌متر است و فاصله‌ی محور تا محور مانه 240 میلی‌متر است فاصله‌ی افشانک تا محل برخورد موانع 65 میلی‌متر است.

روش آزمایش

1- دستگاه باید کاملاً تراز باشد

2- صحفه‌ی مسطح با نیم‌کره را درمکان خود نصب می‌کیم و وزینه‌ی روی اهرم را مقابل عدد صفر خط‌کش قرار می‌دهیم و به وسیله پیچ تنظیم فنر اهرم را در حالت افقی متعادل می‌کنیم به طوری که خط‌کش تراز شود.

3- پمپ دستگاه را روشن کرده و در دبی‌های مختلف نیروی وارد به مانه را اندازه‌گیری می‌کنیم و جدول زیر را پر می‌کنیم.

برای مانع تخت

برای مانع نیم‌کره

4- شیر خروجی پمپ را بسته و سپس پمپ را خاموش می‌کنیم.

5- خواسته‌های آزمایش

ابتدا رابطه علمی نیرو را به دست می‌آوریمک

a- وقتی که جت خاموش است

b- وقتی که جت روشن است

رابطه علمی نیرو

حال نتایج و محاسبات را در دو جدول جداگانه برای موانه نیم‌کره و تخت مانند زیر می‌نویسم:

برای مانع تخت

نمونه محاسبات

نیروی تئوری

تحقیق در مورد آزمایش سیکل تبرید 11 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

موضوع آزمایش : سیکل تبرید

هدف آزمایش :

بررسی سیکل تبرید

تئوری آزمایش :

T P

S V

در این بخش سیکل ایده آل تبرید را بررسی می کنیم:

حالت 3 نشان دهنده مایع اشباع در درجه حرارت چگالنده است و حالت 1 نمایانگر بخار اشباع در درجه حرارت تبخیر کننده می باشد این بدان معنااست که فرایند انبساط آیزنتروپیک 4-3 در ناحیه دو فازی است و بیشتر آنرا مایع تشکیل می دهد . درنتیجه مقدار کار خروجی این فرایند بسیار اندک می باشد بگونه ای که توجیهی برای افزودن این قطعه از تجهیزات به سیستم وجود ندارد بنابراین توربین را با یک وسیله احتناق دهنده جایگزین می کنیم معمولا“ این وسیله یک شیر یا یک لوله طویل با قطر کم است که در آن سیال فعال از فشار بالا تا فشار پایین احتناق می یابد .

بخار اشباع در فشار پایین وارد کمپرسور می شود و در فرایند 2-1 یک تراکم آدیاباتیک بازگشت پذیر را طی می کند سپس در فرایند 3-2 با فشار ثابت حرارت رفع می شود و سیال فعال به حالت مایع اشباع از چگالنده خارج خواهد شد . به دنبال آن فرایند احتناق آدیاباتیک 4-3 بوقوع می پیوندد و سپس سیال فعال در فشار ثابت طی فرایند 1-4 تبخیر می شود و سیکل کامل خواهد شد .

ضریب عملکرد :

ضریب عملکرد یک سیکل تبرید عبارت است از نسبت ظرفیت تبرید به کار کمپرسور.

ضریب عملکرد پمپ حرارتی عبارت است از نسبت حرارت دفع شده به کار کمپرسور .

سیکل تبرید واقعی :

بدلیل افتهای ناشی از جریان سیال و نیز تبادل حرارت با محیط ، سیکل تبرید حقیقی از سیکل ایده آل انحراف خواهد داشت سیکل حقیقی می تواند به سیکل بالا نزدیک شود .

احتمالا“ بخار ورودی به کمپرسور بصورت مافوق گرم خواهد بود و در طی فرایند تراکم ، بازگشت ناپذیریها و تبادل حرارت با محیط (باتوجه به درجه حرارت مبرد و محیط) صورت می گیرد . بنابراین در طی این فرایند آنتروپی ممکن است افزایش یا کاهش یابد . بازگشت ناپذیریها و انتقال حرارت به مبرد موجب افزایش آنتروپی می شود و انتقال حرارت از مبرد موجب کاهش آنتروپی می گردد . این احتمالات با دو خط چین 2-1 و –1 نشان داده شده است . فشار مایع خروجی از چگالنده کمتر از فشار بخار ورودی به آن می باشد و درجه حرارت مبرد در چگالنده مقداری بیشتر از درجه حرارت محیطی است که با آن تبادل حرارت می کند معمولا“ درجه حرارت مایع خروجی از چگالنده کمتر از درجه حرارت اشباع است و احتمال دارد که مقدار آن در لوله های بین چگالنده و شیر انبساط افت بیشتری داشته باشد . این یک مزیت است زیرا در اثر این انتقال حرارت موبرد با آنتالپی کمتری وارد تبخیر کننده می شود و می توان در تبخیر کننده مقدار حرارت بیشتری به مبرد انتقال داد .

درحین جریان یافتن از درون تبخیر کننده مقداری افت فشار روی خواهد داد . امکان دارد مبرد در هنگام خروجی از تبخیر کننده کمی مافوق گرم باشد، همچنین در اثر انتقال حرارت از محیط به لوله بین تبخیر کننده و کمپرسور درجه حرارت مبرد می تواند افزایش یابد. این انتقال حرارت نشان دهنده یک نوع افت است زیرا در اثر افزایش حجم مخصوص سیال ورودی به کمپرسور ، کار کمپرسور نیز افزایش خواهد یافت .

پمپ حرارتی :

در سیستم پمپ حرارتی هدف ثابت نگه داشتن درجه حرارت یک فضا در درجه حرارت است که بالاتر از درجه حرارت محیط (یا منبع دیگر) می باشد .

شرح دستگاه :

سیستم شامل یک کمپرسور یک کندانسور می باشد که مبرد از پوسته بیرونی و آب از پوسته درونی حرکت می کند تا از این طریق مبرد هم بتواند توسط آب خنک شود و هم بتواند توسط هوا خنک شود . و همچنین شامل یک اواپراتور می باشد که این اواپراتور یک فن می باشد که از طریق فن می توان دبی هوایی که با مبرد در تماس می باشد را تغییر داد که درنتیجه می توان مقدار انتقال حرارت بین مبرد و هوا را تغییر داد . و دارای یک شیر انبساط از نوع ترمواستاتیکی است که از طریق این شیر می توان فشار مایع مبرد را انداخت که درحالت ایده آل این عمل بصورت آنتالپی ثابت صورت می گیرد . و دارای دماسنجهای دیجیتالی می باشد که دبی آب توسط روتامتر اندازه گیری می شود . اگر فشار کندانسور از KW/m1400 بالاتر رود یا اینکه بار کمپرسور از حد مجاز بیشتر شود توسط سیستم های حفاظتی کمپرسور خاموش می شود .

روش آزمایش :

شیر آب کندانسور را به اندازه مشخص باز می کنیم سپس دستگاه را روشن می کنیم و بعد صبر می کنیم تا سیکل تبرید حالت پایدار پیدا کند پس از اینکه سیکل تبرید به حالت پایدار رسید فشار و دما را در نقاط مورد نظر می خوانیم و در جدول قرار می دهیم . در مرحله بعد دبی آب را کاهش می دهیم و همانند مرحله قبل صبر می کنیم تا سیکل به حالت پایدار خود برسد ، این بار نیز فشار و دما را در نقاط مورد نظر خوانده و در جدول یادداشت می کنیم . این عمل را برای یک مرحله دیگر و با دبی کمتر تکرار می کنیم .

برای اندازه گیری قدرت ورودی به کمپرسور توسط وات ـ ساعت . متر می آییم و زمانی که دیسک دو دور کامل را می زند بدست می آوریم سپس این زمان را بر دو تقیسم می کنیم تا مدت زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند را بدست بیاوریم .

توجه کنید که ما برای بدست آوردن زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند اگر تعداد دورهای بیشتری را زمانگیری کنیم دقت جواب ما بالاتر می رود .

سپس با استفاده از رابطه زیر توان کمپرسور را بدست می آوریم :

تحقیق در مورد آزمایش بمب 10 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

بمب کا لریمتر

بدست آوردن ارزش حرارتی یک سوخت از مهمترین پارامترهای مربوط به سوختها می باشد .هر گاه مقداری از سوخت به طور کامل سوزانده شود و حرارت ناشی از آن محاسبه گردد می توان ارزش حرارتی آنرا محاسبه نمود.روشی که در صنعت برای محاسبه ارزش حرارتی یک سوخت به کار میرود استفاده از حرارت بوجود آمده از سوخت برای گرم کردن یک مایع وبه طور معمول آب خالص است با محاسبه مقدار افزایش درجه حرارت آب میتوان حرارت بوجود آمده از سوخت رابه دست آورد آنچه که مهم است اینست که انفجار در یک محیط مناسب وکاملا"بسته باید صورت بگیرد در غیر این صورت نتایج واعداد بدست آمده فاقد ارزش میباشند .در مورد سوختهای جامد هم این نکته ضروری است که باید سوخت را به صورت پودر در آورد و فورا" آنرا وزن نمود چون رطوبت هوا به سرعت جذب سوخت خواهد شد وبا تغییر وزن ارزش حرارتی آن از بین خواهد رفت نکته مهم دیگر این است که سوخت مصرف شده باید به دقت اندازه گیری شود .

چگونه باید از بمب کالریمتر استفاده نمود :

برای استفاده از این دستگاه باید در اتاقی آزمایش انجام شود که تغییرات دمایی آن پایین ویا ناچیز باشد درضمن این دستگاه نباید در مجاورت گرما باشد . قبل ازانجام آزمایش بایدبمب را کاملا"با آب شست وسپس آنرا به طور کامل خشک نمود .کاسه نمد دستگاه هم میبایست کاملا"تمیز باشد ضمنا" استفاده از مقداری گریس هم برای آب بندی کامل توصیه می شود .

شرح دستگاه :

دستگاه این آزمایش عبارت است از یک محفظه استوانه ای شکل که روی پایه ای نصب شده است.بمب دستگاه دارای دو سوپاپ یکی برای ورود هوا ودیگری برای خروج دود می باشد.قسمت الکتریکی دستگاه شامل مدار جرقه ومدار موتور هم زن داخل محفظه بمب می باشد برای ایجاد جرقه و به کار انداختن هم زن کلید مخصوص و جدا گانه ای روی دستگاه وجود دارد .وجود هم زن داخل دستگاه بدلیل این است که دمای تمام نقاط آب داخل مخزن یکسان باشد.همچنین یک ترمومتر هم بر روی دستگاه نصب شده است که امکان مشاهده دقیق دما را فراهم می آورد.

روش پر کردن بمب کالریمتر:

در هنگام پر کردن بوته بمب به وسیله سوخت باید توجه داشت که سوخت از محفظه آن بیرون ریخته نشود چون در این صورت نتایج آزمایش بی ارزش خواهد بود بعد از بستن بمب فشار اکسیژن داخل آنرا با استفاده از کپسول به فشار مورد نظر میرسانیم در صورت ازدیاد فشار داخل مخزن با استفاده از شیر اطمینان فشار راتنظیم میکنیم.

روش انجام آزمایش:

1- مقدار معینی از سوخت (حدود یک گرم)را به دقت وزن می کنیم وآنرا داخل بوته می ریزیم در این هنگام باید دقت نمود تا دستگاه به شکل کاملا"عمود قرار گیرد تا سوخت از بوته خارج نشود.

2- سیم احتراق را طوری تنظیم می نماییم که مطمئن باشیم با سوخت در تماس است .سپس اتصال سیم را با میله های احتراق محکم می نماییم .

3- اکنون هنگام بستن دستگاه می باشد برای این کار در دستگاه را می پیچانیم و دقت می کنیم تا همیشه دستگاه بصورت عمودی قرار بگیرد.

4- بمب را توسط پیچهای مربوطه به کپسول اکسیژن متصل می کنیم وبه آرامی شیر کپسول را باز می کنیم تا فشار 450پوند برمتر مربع در دستگاه بوجد آید .

5- در صورتیکه فشار داخل دستگاه از این مقدار بیشتر شد با استفاده از شیر اطمینان این مقدار فشار را کاهش می دهیم تا به مقدار مورد نیاز برسیم. اگر بدون دقت این کار انجام شود ویا اینکه شیر به سرعت باز گردد مقداری از سوخت به خارج دستگاه منتقل می شود و نتایج آزما یش به کلی اشتباه خوا هد شد.

6- اکنون بمب را از کپسول اکسیژن جدا نموده وآنرا داخل ظرف مربوطه قرار می دهیم باید دقت نمود تا بمب کاملا"در جای خود قرار بگیرد .

7- مقداری مشخص آب مقطر (2180 گرم ) داخل دستگاه می ریزیم.

8-. ظرف دو جداره را نیز از آب پر می کنیم .

9- همزن را در جای خود قرار داده و تسمه آنرا به موتور هم زن وصل می کنیم .

10- ترمو متر را در جای خود قرار داده و آنرا توسط گیره ثابت می نما ییم.

11- موتور هم زن را روشن نموده وپس از 3 دقیقه دما ی آب را یادداشت کرده ومدار جرقه را وصل می کنیم.

12-توسط کرنو متر و ترمو متر به فاصله نیم دقیقه دمای آب را یادداشت می کنیم .

13- زمانیکه دمای آب اطراف بمب در 6 مرحله متوالی از اندازه گیری ثابت ماند میتوانیم آزمایش را پایان دهیم.

روش تعیین ارزش حرارتی سوختها:

برای توضیح بیشتر اطلاعات زیر را خواهیم داشت:

وزن بوته وسوخت:a gr وزن بوته:b gr

وزن آب دور تا دور بمب:W gr وزن سوخت:c gr

ارزش آبی دستگاه :w gr وزن کلی معادل آب:(W-w)gr

تحقیق در مورد آزمایش اتومبیل 14 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

هدف آزمایش :

در آزمایش سیکل موتور دیزل میخواهیم شرایط و مشخصات مختلف اجزاء مختلف موتور را در چند حالت مختلف بررسی واثر تغیراین شراط را روی دمای گازهای خروجی - توان خروجی – دور موتور و ... تجزیه و تحلیل نماییم . وسایل اندازه گیری نصب شده روی قسمتهای مختلف موتور به ما کمک می کند تا در هر لحظه بتوانیم مشخصات نقاط دلخواه را داشته با شیم .

مشخصات دستگاه

دستگاه مربوط به این آزمایش تشکیل شده از:

یک موتور احتراق داخلی دیزل

یک دینامو متر متصل به محور موتور

یک دینام(ژنراتور) متصل به محور موتور برای تولید الکتریسیته

پانل مربوط به کنترل عدد نمایش داده شده توسط سنسورها

سیستم سوخت رسانی و کنترل دبی سوخت

مشخصات موتور

حجم موتور : 219 cm^3 .….……………………

قدرت اسمی : 3.5 HP…..…………………… در 3600 RPM

ارزش حرارتی گازوئیل : ...........................39000 kj/kg

جرم مخصوص گازوئیل :............................ 0.86 kg/lit

اندازه گیری درجه حرارت اگزوز

در جه حرارت اگزوز توسط یک ترموکوپل صورت می گیرد که روی قسمت خروجی دود از موتور بر روی اگزوز نصب شده است .

اندازه گیری سوخت مصرفی

سیستم سوخت رسانی دستگاه مورد آزمایش از یک تانک 4.5لیتری - که در بالاترین نقطه نصب شده است - یک پیپت مدرج و دو شیرکنترل دبی تشکیل می شود . با داشتن یک کرنومتر و بستن شیر ورود سوخت از مخزن می توان زمان مصرف حجم معینی از سوخت را توسط موتور بدست آورد .

اندازه گیری دما

دود اگزوز از یک طرف وارد مبدل حرارتی شده و از طرف دیگر خارج می شود . دمای ورود دود به اگزوز T1 و دمای خروج آن T2 می باشد که بوسیله دو دماسنج اندازه گیری می شود . دمای آب ورودی به مبدل حرارتی T3 و دمای آب خروجی T4 می باشد .

با عایق کاری مناسب مبدل حرارتی داریم :

گرمای جذب شده توسط آب = گرمای انتقال یافته از دود اگزوز

[m cP ( T1 – T2 )] smoke = [m cP ( T4 – T3)] water

اندازه گیری سرعت

سرعت چرخش خروجی موتور توسط یک دور سنج الکترونیکی اندازه گیری می گردد.

این وسیله معمولا از یک دیسک دوار که سوراخی روی آن تعبیه شده ویک چشم الکترونیک تشکیل میکردد .

تنظیم دستگاه

دستگاه آزمایش باید نزدیک به محل های ورود و خروج آب ، منبع الکتریکی و خروجی دود قرار گرفته باشد .سپس برای تنظیم آن مراحل زیر را انجام میدهیم :

دستگاه را بر روی میز مربوط به آن قرارمی دهیم .

اگزوز موتور را به خروجی مرتبط به هوای آزاد متصل می کنیم.

در صورتیکه موتورسیستم مبدل حرارتی باشد ورودی آب به مبدل را متصل می کنیم .

از اتصال ترمو مترها و تاکومتر و ... به سیستم اندازه گیری مطمئن می شویم .

آب ورودی دستگاه را متصل می نمائیم .

آب خروجی از دینامومتر را به سمت فاضلاب هدایت می کنیم .

از وجود روغن در دمپر اطمینان حاصل می کنیم .

به کمک یک دماسنج آب خروجی دینامومتر را اندازه گیری می کنیم .

آب ورودی به دینامومتر را باز نمائید .

روشن کردن موتور

از رسیدن گازوئیل به موتور مطمئن می شویم .

از گردش آزادانه موتور در محل خود مطمئن می شویم .

دینامومتر را از آب خالی می کنیم .

آب رادیاتور ، روغن موتور و روغن داخل فیلتر هوا را تست می کنیم .

دسته گردان موتور( هندل) را بر روی محل آن قرار می دهیم .

دریچه گاز را تا نیمه باز می کنیم .

با چرخاندن سریع و متناوب دسته گردان موتور را روشن می کنیم .

دریچه گاز را به یک چهارم باز شدگی کامل بر می گردانیم .

اجازه می دهیم موتور به مدت چند دقیقه بدون بار کار کند .

روش انجام آزمایش

در حالیکه آب دینامومتر بسته است موتور را روشن می کنیم تا گرم شود . سپس موتو.ر را بر دور بالایی قرار می دهیم . شیر سوزنی را کم کم باز می کنیم تا حدود تغییرات سرعت را با افزایش کوپل مشاهده کنیم .

با بستن شیر سوزنی در چند سرعت متوالی که این سرعتها دارای فواصل نسبتا یکسانی هستند کمیتهای لازم را اندازه گیری و یادداشت می کنیم . در هر مرحله ازآزمایش باید کمی صبر کنیم تا سیستمهای آزمایش به تعادل برسند . در حین آزمایش باید مواظب باشیم که درجه حرارت آب خروجی از دینامومتر از 80 ˚C بیشتر نشود و اگر شیر خروجی دینامومتر تا حدی بسته است از باز کردن کامل شیر سوزنی خودداری کنید ، زیرا دینامومتر فوق العاده حساس بوده وممکن است خراب گردد .

محاسبات

محاسبه قدرت خروجی موتور :

P = T ω = T ( 2Π N / 60 )

2- میزان مصرف سوخت :

با اندازه گیری زمان لازم جهت مصرف مقداری مشخص از سوخت می توان میزان مصرف سوخت را در واحد زمان بدست آورد .

3- مصرف مخصوص سوخت

برابر است با میزان مصرف سوخت برای ایجاد واحد قدرت در واحد زمان