تحقیق در مورد آزمایش سیکل تبرید

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

موضوع آزمایش : سیکل تبرید

هدف آزمایش :

بررسی سیکل تبرید

تئوری آزمایش :

T P

S V

در این بخش سیکل ایده آل تبرید را بررسی می کنیم:

حالت 3 نشان دهنده مایع اشباع در درجه حرارت چگالنده است و حالت 1 نمایانگر بخار اشباع در درجه حرارت تبخیر کننده می باشد این بدان معنااست که فرایند انبساط آیزنتروپیک 4-3 در ناحیه دو فازی است و بیشتر آنرا مایع تشکیل می دهد . درنتیجه مقدار کار خروجی این فرایند بسیار اندک می باشد بگونه ای که توجیهی برای افزودن این قطعه از تجهیزات به سیستم وجود ندارد بنابراین توربین را با یک وسیله احتناق دهنده جایگزین می کنیم معمولا“ این وسیله یک شیر یا یک لوله طویل با قطر کم است که در آن سیال فعال از فشار بالا تا فشار پایین احتناق می یابد .

بخار اشباع در فشار پایین وارد کمپرسور می شود و در فرایند 2-1 یک تراکم آدیاباتیک بازگشت پذیر را طی می کند سپس در فرایند 3-2 با فشار ثابت حرارت رفع می شود و سیال فعال به حالت مایع اشباع از چگالنده خارج خواهد شد . به دنبال آن فرایند احتناق آدیاباتیک 4-3 بوقوع می پیوندد و سپس سیال فعال در فشار ثابت طی فرایند 1-4 تبخیر می شود و سیکل کامل خواهد شد .

ضریب عملکرد :

ضریب عملکرد یک سیکل تبرید عبارت است از نسبت ظرفیت تبرید به کار کمپرسور.

ضریب عملکرد پمپ حرارتی عبارت است از نسبت حرارت دفع شده به کار کمپرسور .

سیکل تبرید واقعی :

بدلیل افتهای ناشی از جریان سیال و نیز تبادل حرارت با محیط ، سیکل تبرید حقیقی از سیکل ایده آل انحراف خواهد داشت سیکل حقیقی می تواند به سیکل بالا نزدیک شود .

احتمالا“ بخار ورودی به کمپرسور بصورت مافوق گرم خواهد بود و در طی فرایند تراکم ، بازگشت ناپذیریها و تبادل حرارت با محیط (باتوجه به درجه حرارت مبرد و محیط) صورت می گیرد . بنابراین در طی این فرایند آنتروپی ممکن است افزایش یا کاهش یابد . بازگشت ناپذیریها و انتقال حرارت به مبرد موجب افزایش آنتروپی می شود و انتقال حرارت از مبرد موجب کاهش آنتروپی می گردد . این احتمالات با دو خط چین 2-1 و –1 نشان داده شده است . فشار مایع خروجی از چگالنده کمتر از فشار بخار ورودی به آن می باشد و درجه حرارت مبرد در چگالنده مقداری بیشتر از درجه حرارت محیطی است که با آن تبادل حرارت می کند معمولا“ درجه حرارت مایع خروجی از چگالنده کمتر از درجه حرارت اشباع است و احتمال دارد که مقدار آن در لوله های بین چگالنده و شیر انبساط افت بیشتری داشته باشد . این یک مزیت است زیرا در اثر این انتقال حرارت موبرد با آنتالپی کمتری وارد تبخیر کننده می شود و می توان در تبخیر کننده مقدار حرارت بیشتری به مبرد انتقال داد .

درحین جریان یافتن از درون تبخیر کننده مقداری افت فشار روی خواهد داد . امکان دارد مبرد در هنگام خروجی از تبخیر کننده کمی مافوق گرم باشد، همچنین در اثر انتقال حرارت از محیط به لوله بین تبخیر کننده و کمپرسور درجه حرارت مبرد می تواند افزایش یابد. این انتقال حرارت نشان دهنده یک نوع افت است زیرا در اثر افزایش حجم مخصوص سیال ورودی به کمپرسور ، کار کمپرسور نیز افزایش خواهد یافت .

پمپ حرارتی :

در سیستم پمپ حرارتی هدف ثابت نگه داشتن درجه حرارت یک فضا در درجه حرارت است که بالاتر از درجه حرارت محیط (یا منبع دیگر) می باشد .

شرح دستگاه :

سیستم شامل یک کمپرسور یک کندانسور می باشد که مبرد از پوسته بیرونی و آب از پوسته درونی حرکت می کند تا از این طریق مبرد هم بتواند توسط آب خنک شود و هم بتواند توسط هوا خنک شود . و همچنین شامل یک اواپراتور می باشد که این اواپراتور یک فن می باشد که از طریق فن می توان دبی هوایی که با مبرد در تماس می باشد را تغییر داد که درنتیجه می توان مقدار انتقال حرارت بین مبرد و هوا را تغییر داد . و دارای یک شیر انبساط از نوع ترمواستاتیکی است که از طریق این شیر می توان فشار مایع مبرد را انداخت که درحالت ایده آل این عمل بصورت آنتالپی ثابت صورت می گیرد . و دارای دماسنجهای دیجیتالی می باشد که دبی آب توسط روتامتر اندازه گیری می شود . اگر فشار کندانسور از KW/m1400 بالاتر رود یا اینکه بار کمپرسور از حد مجاز بیشتر شود توسط سیستم های حفاظتی کمپرسور خاموش می شود .

روش آزمایش :

شیر آب کندانسور را به اندازه مشخص باز می کنیم سپس دستگاه را روشن می کنیم و بعد صبر می کنیم تا سیکل تبرید حالت پایدار پیدا کند پس از اینکه سیکل تبرید به حالت پایدار رسید فشار و دما را در نقاط مورد نظر می خوانیم و در جدول قرار می دهیم . در مرحله بعد دبی آب را کاهش می دهیم و همانند مرحله قبل صبر می کنیم تا سیکل به حالت پایدار خود برسد ، این بار نیز فشار و دما را در نقاط مورد نظر خوانده و در جدول یادداشت می کنیم . این عمل را برای یک مرحله دیگر و با دبی کمتر تکرار می کنیم .

برای اندازه گیری قدرت ورودی به کمپرسور توسط وات ـ ساعت . متر می آییم و زمانی که دیسک دو دور کامل را می زند بدست می آوریم سپس این زمان را بر دو تقیسم می کنیم تا مدت زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند را بدست بیاوریم .

توجه کنید که ما برای بدست آوردن زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند اگر تعداد دورهای بیشتری را زمانگیری کنیم دقت جواب ما بالاتر می رود .

سپس با استفاده از رابطه زیر توان کمپرسور را بدست می آوریم :

تحقیق در مورد آزمایش سیکل تبرید 11 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

موضوع آزمایش : سیکل تبرید

هدف آزمایش :

بررسی سیکل تبرید

تئوری آزمایش :

T P

S V

در این بخش سیکل ایده آل تبرید را بررسی می کنیم:

حالت 3 نشان دهنده مایع اشباع در درجه حرارت چگالنده است و حالت 1 نمایانگر بخار اشباع در درجه حرارت تبخیر کننده می باشد این بدان معنااست که فرایند انبساط آیزنتروپیک 4-3 در ناحیه دو فازی است و بیشتر آنرا مایع تشکیل می دهد . درنتیجه مقدار کار خروجی این فرایند بسیار اندک می باشد بگونه ای که توجیهی برای افزودن این قطعه از تجهیزات به سیستم وجود ندارد بنابراین توربین را با یک وسیله احتناق دهنده جایگزین می کنیم معمولا“ این وسیله یک شیر یا یک لوله طویل با قطر کم است که در آن سیال فعال از فشار بالا تا فشار پایین احتناق می یابد .

بخار اشباع در فشار پایین وارد کمپرسور می شود و در فرایند 2-1 یک تراکم آدیاباتیک بازگشت پذیر را طی می کند سپس در فرایند 3-2 با فشار ثابت حرارت رفع می شود و سیال فعال به حالت مایع اشباع از چگالنده خارج خواهد شد . به دنبال آن فرایند احتناق آدیاباتیک 4-3 بوقوع می پیوندد و سپس سیال فعال در فشار ثابت طی فرایند 1-4 تبخیر می شود و سیکل کامل خواهد شد .

ضریب عملکرد :

ضریب عملکرد یک سیکل تبرید عبارت است از نسبت ظرفیت تبرید به کار کمپرسور.

ضریب عملکرد پمپ حرارتی عبارت است از نسبت حرارت دفع شده به کار کمپرسور .

سیکل تبرید واقعی :

بدلیل افتهای ناشی از جریان سیال و نیز تبادل حرارت با محیط ، سیکل تبرید حقیقی از سیکل ایده آل انحراف خواهد داشت سیکل حقیقی می تواند به سیکل بالا نزدیک شود .

احتمالا“ بخار ورودی به کمپرسور بصورت مافوق گرم خواهد بود و در طی فرایند تراکم ، بازگشت ناپذیریها و تبادل حرارت با محیط (باتوجه به درجه حرارت مبرد و محیط) صورت می گیرد . بنابراین در طی این فرایند آنتروپی ممکن است افزایش یا کاهش یابد . بازگشت ناپذیریها و انتقال حرارت به مبرد موجب افزایش آنتروپی می شود و انتقال حرارت از مبرد موجب کاهش آنتروپی می گردد . این احتمالات با دو خط چین 2-1 و –1 نشان داده شده است . فشار مایع خروجی از چگالنده کمتر از فشار بخار ورودی به آن می باشد و درجه حرارت مبرد در چگالنده مقداری بیشتر از درجه حرارت محیطی است که با آن تبادل حرارت می کند معمولا“ درجه حرارت مایع خروجی از چگالنده کمتر از درجه حرارت اشباع است و احتمال دارد که مقدار آن در لوله های بین چگالنده و شیر انبساط افت بیشتری داشته باشد . این یک مزیت است زیرا در اثر این انتقال حرارت موبرد با آنتالپی کمتری وارد تبخیر کننده می شود و می توان در تبخیر کننده مقدار حرارت بیشتری به مبرد انتقال داد .

درحین جریان یافتن از درون تبخیر کننده مقداری افت فشار روی خواهد داد . امکان دارد مبرد در هنگام خروجی از تبخیر کننده کمی مافوق گرم باشد، همچنین در اثر انتقال حرارت از محیط به لوله بین تبخیر کننده و کمپرسور درجه حرارت مبرد می تواند افزایش یابد. این انتقال حرارت نشان دهنده یک نوع افت است زیرا در اثر افزایش حجم مخصوص سیال ورودی به کمپرسور ، کار کمپرسور نیز افزایش خواهد یافت .

پمپ حرارتی :

در سیستم پمپ حرارتی هدف ثابت نگه داشتن درجه حرارت یک فضا در درجه حرارت است که بالاتر از درجه حرارت محیط (یا منبع دیگر) می باشد .

شرح دستگاه :

سیستم شامل یک کمپرسور یک کندانسور می باشد که مبرد از پوسته بیرونی و آب از پوسته درونی حرکت می کند تا از این طریق مبرد هم بتواند توسط آب خنک شود و هم بتواند توسط هوا خنک شود . و همچنین شامل یک اواپراتور می باشد که این اواپراتور یک فن می باشد که از طریق فن می توان دبی هوایی که با مبرد در تماس می باشد را تغییر داد که درنتیجه می توان مقدار انتقال حرارت بین مبرد و هوا را تغییر داد . و دارای یک شیر انبساط از نوع ترمواستاتیکی است که از طریق این شیر می توان فشار مایع مبرد را انداخت که درحالت ایده آل این عمل بصورت آنتالپی ثابت صورت می گیرد . و دارای دماسنجهای دیجیتالی می باشد که دبی آب توسط روتامتر اندازه گیری می شود . اگر فشار کندانسور از KW/m1400 بالاتر رود یا اینکه بار کمپرسور از حد مجاز بیشتر شود توسط سیستم های حفاظتی کمپرسور خاموش می شود .

روش آزمایش :

شیر آب کندانسور را به اندازه مشخص باز می کنیم سپس دستگاه را روشن می کنیم و بعد صبر می کنیم تا سیکل تبرید حالت پایدار پیدا کند پس از اینکه سیکل تبرید به حالت پایدار رسید فشار و دما را در نقاط مورد نظر می خوانیم و در جدول قرار می دهیم . در مرحله بعد دبی آب را کاهش می دهیم و همانند مرحله قبل صبر می کنیم تا سیکل به حالت پایدار خود برسد ، این بار نیز فشار و دما را در نقاط مورد نظر خوانده و در جدول یادداشت می کنیم . این عمل را برای یک مرحله دیگر و با دبی کمتر تکرار می کنیم .

برای اندازه گیری قدرت ورودی به کمپرسور توسط وات ـ ساعت . متر می آییم و زمانی که دیسک دو دور کامل را می زند بدست می آوریم سپس این زمان را بر دو تقیسم می کنیم تا مدت زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند را بدست بیاوریم .

توجه کنید که ما برای بدست آوردن زمانی که دیسک یک دور کامل را می زند اگر تعداد دورهای بیشتری را زمانگیری کنیم دقت جواب ما بالاتر می رود .

سپس با استفاده از رابطه زیر توان کمپرسور را بدست می آوریم :

تحقیق در مورد بویلرهای سیکل ترکیبی 16 ص با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

مقدمه :

بویلرهای سیکل ترکیبی : Heat Recovery Generation ( H . R . S . G )

این بویلر ها ساخت شرکت Faster Wheelen با جریان طبیعی که هر کدام از بویلر ها برای تولید t/n) ) 78. 147

بخار HP با فشار ( kg/ m ) 90.24 و دمای (C ) 513 و در قسمت بخار IP ( t / h ) 38.94 با فشار ( kg / m ) 8 . 1 و دمای ( c ) 235 طراحی شده است ، که در زمان بهره برداری نرمال می بایست هر دو بویلر جهت بار کامل بصورت پارا لل باشند .

شرایط کار کرد : دمای آب کندانس ( c ) 45 ، در دمای محیط ( c ) 15 و رطوبت نسبی % 80 - % 20 و سوخت توربین گاز ( GT ) می بایست گاز باشد .

توجه شود که در حالت نرمال بار تولیدی بویلر حدود % 100 - % 50 می باشد که با توجه به شرایط sliding pressure

توربین گاز که حدوداً % 100 - % 65 است . بار بویلر % 100 - % 60 خواهد بود .

این بویلر ها در محدوده درجه حرارت محیط بین ( c ) -24 و ( c ) 42 عمل می کنند که با توجه به شرایط محیط بخار تولیدی متفاوت خواهد بود .

تجهیزاتی که توسط شرکت F . W . I . S . A نصب شده عبارتند از :

سه واحد که هر کدام شامل دو بویلر که بوسیله هدر مشترک بخار به هم متصل شده اند .

مسیر هایی که از بویلر به هدر مشترک و از آنجا به توربین بخار ( فشار قوی و فشار ضعیف ) متصل شده اند .

سیستم آب تغذیه از storage tank دی اریتور به درام های HP و IP که شامل دو پمپ در هر بویلر می باشد .

سیستم کندانس از کندانسور توربین بخار تا دی اریتور ، به انظمام سیستم polishing plant ، اجکتور ها ف کندانسور بخار آب بندی

e r) gland steam condens ) .

سیستم اتمپراتور ( Attemperator ) .

سیستم کنترل

سیستم دوزینگ شیمیایی

سیستم های سیر کوله اکو نو مایزر و فلاش تانک

سیستم بلودان تانک

تولید بخار : ( steam generation )

وقتی بخار در یک فشار معین شروع به تولید شدن می کند ، انتقال حرارت بیشتر سبب جدا شدن بیشتر بخار از آب می گردد تا اینکه درجه حرارت ثابت شود . اگر آب اضافه نشود ، این عمل ادامه خواهد داشت تا اینکه تمام آب بخار شود ، در آن لحظه دمای بخار تولید شده افزایش می یابد .

بنابراین بصورت تکنیکی و اکنومیکی ، تولید پیوسته بخار بوسیله لوله های جذب کننده حرارت ( finned tube ) به چرخش آب به راندمان بیشتری می رسد .

روی دیواره لوله ها بینهایت حباب بخار تر تشکیل می شود که می بایست توسط جریان آب حمل شوند . این موضوع خیلی مهم است که حباب های بخار جهت اجتناب لز تشکیل فیلم بخار روی سطح لوله ها ، حمل شوند . در غیر اینصورت تشکیل این فیلم باعث کاهش انتقال حرارت و افزایش دمای لوله می شود که می تواند باعث ایجاد ترک در لوله ها گردد . این پدیده به نام " Nucleation " شناخته شده است .

جهت تولید پیوسته بخار می توان آب را به دو روش در طول لوله سیر کوله نمود :

1 . سیر کوله طبیعی

2 . سیر کوله اجباری ( با استفاده از پمپ ) .

بویلر های شرکت foster wheeler بصورت سیر کوله طبیعی کار می کنند .

سیر کوله طبیعی بویلر شامل یک درام بخار ، لوله های داون کامر که حرارتی نیستند و لوله های سطوح حرارتی پره دار که بخار در اثر تبادل حرارت در این لوله ها تشکیل می شود . این سیستم بصورت یک مدار بسته عمل می کند . سیر کوله در اثر دانسیته آب درون داون کامر که بیشتر از دانسیته مخلوط آب و بخار درون لوله های سطوح حرارتی می باشد ، انجام می شود . این اختلاف دانسیته سبب جریان رو به پایین در لوله های داون کامر و جریان رو به بالا درون لوله های سطوح حرارتی می گردد .

این چرخش طبیعی به چهار فاکتور اصلی بستگی دارد :

1 . ارتفاع بویلر

2 . فشار کاری

3 . انتقال حرارت

4 . سطح مقطع لوله ها .

مشخصات فیزیکی آب :

تأثیر فشار روی درجه حرارت بویلر :

تحقیق در مورد بویلرهای سیکل ترکیبی با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

مقدمه :

بویلرهای سیکل ترکیبی : Heat Recovery Generation ( H . R . S . G )

این بویلر ها ساخت شرکت Faster Wheelen با جریان طبیعی که هر کدام از بویلر ها برای تولید t/n) ) 78. 147

بخار HP با فشار ( kg/ m ) 90.24 و دمای (C ) 513 و در قسمت بخار IP ( t / h ) 38.94 با فشار ( kg / m ) 8 . 1 و دمای ( c ) 235 طراحی شده است ، که در زمان بهره برداری نرمال می بایست هر دو بویلر جهت بار کامل بصورت پارا لل باشند .

شرایط کار کرد : دمای آب کندانس ( c ) 45 ، در دمای محیط ( c ) 15 و رطوبت نسبی % 80 - % 20 و سوخت توربین گاز ( GT ) می بایست گاز باشد .

توجه شود که در حالت نرمال بار تولیدی بویلر حدود % 100 - % 50 می باشد که با توجه به شرایط sliding pressure

توربین گاز که حدوداً % 100 - % 65 است . بار بویلر % 100 - % 60 خواهد بود .

این بویلر ها در محدوده درجه حرارت محیط بین ( c ) -24 و ( c ) 42 عمل می کنند که با توجه به شرایط محیط بخار تولیدی متفاوت خواهد بود .

تجهیزاتی که توسط شرکت F . W . I . S . A نصب شده عبارتند از :

سه واحد که هر کدام شامل دو بویلر که بوسیله هدر مشترک بخار به هم متصل شده اند .

مسیر هایی که از بویلر به هدر مشترک و از آنجا به توربین بخار ( فشار قوی و فشار ضعیف ) متصل شده اند .

سیستم آب تغذیه از storage tank دی اریتور به درام های HP و IP که شامل دو پمپ در هر بویلر می باشد .

سیستم کندانس از کندانسور توربین بخار تا دی اریتور ، به انظمام سیستم polishing plant ، اجکتور ها ف کندانسور بخار آب بندی

e r) gland steam condens ) .

سیستم اتمپراتور ( Attemperator ) .

سیستم کنترل

سیستم دوزینگ شیمیایی

سیستم های سیر کوله اکو نو مایزر و فلاش تانک

سیستم بلودان تانک

تولید بخار : ( steam generation )

وقتی بخار در یک فشار معین شروع به تولید شدن می کند ، انتقال حرارت بیشتر سبب جدا شدن بیشتر بخار از آب می گردد تا اینکه درجه حرارت ثابت شود . اگر آب اضافه نشود ، این عمل ادامه خواهد داشت تا اینکه تمام آب بخار شود ، در آن لحظه دمای بخار تولید شده افزایش می یابد .

بنابراین بصورت تکنیکی و اکنومیکی ، تولید پیوسته بخار بوسیله لوله های جذب کننده حرارت ( finned tube ) به چرخش آب به راندمان بیشتری می رسد .

روی دیواره لوله ها بینهایت حباب بخار تر تشکیل می شود که می بایست توسط جریان آب حمل شوند . این موضوع خیلی مهم است که حباب های بخار جهت اجتناب لز تشکیل فیلم بخار روی سطح لوله ها ، حمل شوند . در غیر اینصورت تشکیل این فیلم باعث کاهش انتقال حرارت و افزایش دمای لوله می شود که می تواند باعث ایجاد ترک در لوله ها گردد . این پدیده به نام " Nucleation " شناخته شده است .

جهت تولید پیوسته بخار می توان آب را به دو روش در طول لوله سیر کوله نمود :

1 . سیر کوله طبیعی

2 . سیر کوله اجباری ( با استفاده از پمپ ) .

بویلر های شرکت foster wheeler بصورت سیر کوله طبیعی کار می کنند .

سیر کوله طبیعی بویلر شامل یک درام بخار ، لوله های داون کامر که حرارتی نیستند و لوله های سطوح حرارتی پره دار که بخار در اثر تبادل حرارت در این لوله ها تشکیل می شود . این سیستم بصورت یک مدار بسته عمل می کند . سیر کوله در اثر دانسیته آب درون داون کامر که بیشتر از دانسیته مخلوط آب و بخار درون لوله های سطوح حرارتی می باشد ، انجام می شود . این اختلاف دانسیته سبب جریان رو به پایین در لوله های داون کامر و جریان رو به بالا درون لوله های سطوح حرارتی می گردد .

این چرخش طبیعی به چهار فاکتور اصلی بستگی دارد :

1 . ارتفاع بویلر

2 . فشار کاری

3 . انتقال حرارت

4 . سطح مقطع لوله ها .

مشخصات فیزیکی آب :

تأثیر فشار روی درجه حرارت بویلر :

تحقیق در مورد سیکل های واقعی تبرید 98 ص با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 96

سیکل های واقعی تبرید

1-سیکل تبرید هوایی

2-تبرید تراکم

3-جذبی

4-ترموالکتریک

5-سیکل مغناطیسی

سیکل تبرید هوایی را سیکل بل کلمن( Bell Coleman )گویند.

سیال عامل هوااست که ارزان ؛سهل الوصول؛سمی نیست؛بر فلزات و اجزای سیکل اثرات مخربی ندارد برای محیط زیست هم خطرناک نیست ولی در سیکل های واقعی چون COPبه سیال عامل بستگی دارد این سیکل دارای COP کمی است یعنی به ازاء تناژ تبرید لازم ؛بایستی توان زیادی برای کمپرسور مصرف کنیم.

مشکل بعدی ؛خواص حرارتی هوا کم است لذا باید دبی سیال عامل را زیاد انتخاب کرد تا بتواند کرمای لازم را جذب یا دفع نماید؛پس دستگاه تبرید بزرگ میشود که غیر منطقی است.

قبلا از کمپرسور های سیلندر پیستون بخصوص در کشتی ها برای حمل گوشت استفاده می شده است

در حال حاضر بدین منظور استفاده نمی شود فقط درهواپیما های جت که هوای فشرده توسط کمپرسور جت (کمپرسورجریان محوری یا دوار) و تهویه مطبوع هواپیما استفاده می شود.

در این سیکل هوا نقش گاز کامل را بخاطر فشار و دما دارد و ضمن عبور از شیر سرد نمی شود و حتما بایستی از توربین برای سرد شدن استفاده شود.

2- 1:تراکم آیزنتروپیک

3-2:انتقال حرارت در فشار ثابت

4-3:انبساط آیزنتروپیک

1-4: انتقال حرارت در فشار ثابت

سیکل خنک کن هواپیما با سیکل باز

در شکل زیر سیکل گازی با بازیابی نشان داده شده است:

سرمایش با بازیابی توسط تجهیز سیکل به یک مبدل گرمایی ؛با جریان ناهمسو ؛انجام می شود.

بدون بازیابی ؛کمترین دمای ورودی به توربین برابر با To(دمای اطراف یا دمای هر محیط خنک کن دیگر)

است.با بازیابی ؛ گاز پر فشار قبل از انبساط در توربین تا دمای T4خنک می شود

دمای خروجی از توربین (که مینیمم دما در سیکل است)کاهش یابد.

با تکرار این فرایند می توان دماهای بسیار پایین را ایجاد کرد.

بررسی و تحلیل ترمو دینامیکی:

هواپیمایی در ارتفاع ft 36000 هوا را تحت فشار psi3.1 , دمای R 412 دریافت وتا فشار psi 45 متراکم می کندوپس از مبدل حرارتی در نقطه 3 تاR 610 خنک میشود

مجددا در توربین انبساطی تا فشار 10.11 منبسط میگرداند

راندمان کمپرسور .85 وتوربین .90 ودبی جریان 600 lb/min می باشد

انتروپی

vr

انتالپی

Pr

فشار

دما

نقاط سیکل

ارتفاع

0.591

158

124.7

1.21

14.7

520

1

زمین

0.670

71

171.0

3.70

45

716

2

0.697

51.5

193.0

5.80

45

810

2'

0.638

98

150.5

2.40

45

630

3

0.562

215

109.0

0.79

10.11

460

4

0.576

190

115.0

0.91

10.11

475

4'

0.535

285

98.0

0.53

3.1

412

1

36000

0.721

42

212.0

7.80

45

884.8

2

0.731

38

218.0

8.50

45

968.3

2'

0.630

98

150.0

2.30

45

610

3

0.596

151

125.5

1.29

10.11

530

4

0.599

146

128.1

1.36

10.11

538

4'

محاسبات:

T2/T1=(P2/P1)^k-1/k=(v1/v2)^k-1

V1=RT1/P1=.37*412/3.1=49.17

V2=RT2/P2=.37*885.49/45=7.28

P2=P3 V3=V2*T3/T2=7.28*610/885=5

V4=RT4/P4=.37*530/10.11=19.39

T2/T1=(P2/P1)^K-1/K=412*(45/3.1)^1.4-1/1.4=885R

بازده کمپرسور=Ws/Wa=h2-h1/h2'-h1=T2-T1/T2'-T1=425-(-47)/508-(-47)=..85

بازده کمپرسور=T2-T1/T2'-T1 T2'=968R

T3/T4=(P3/P4)^k-1/k ,T4=70f=530R

=Wa/Ws=h4'-h3/h4-h3=(T4'-T3)(T4-T3) ,T4'=.9*(70-150)+150=538Rبازده توربین

Wacom=h2'-h1=Cp(T2'-T1)=.24*(968-412)=133.44Btu/lbm

Wat=h3-h4'=Cp(T3-T4')=.24(150-78)=17.28 Btu/Lb

Wnet=133.2-17.28=115.9

q L=Cp( T1-T4')=.24(-47-(78))=-30 Btu/Lb

QL=m.* q L=(600)(30)=18000Btu/min

Cop= q L/Wnet=30/(133.2-17.28)=.259

نمودارهای T-S و p-v