تحقیق درمورد آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

آثار زیست‌محیطی خودروهای از رده خارج شده

چکیده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.

به هر حال در آینده‌ای نزدیک تاثیر عمر مفید خودروها بر دوره انتشار گازهایی از قبیل NOx و Voc کاهش خواهد یافت.

مقدمه

عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.

بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.

تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx روبرو خواهیم بود.

بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.

در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن

تحقیق درمورد آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

آثار زیست‌محیطی خودروهای از رده خارج شده

چکیده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.

به هر حال در آینده‌ای نزدیک تاثیر عمر مفید خودروها بر دوره انتشار گازهایی از قبیل NOx و Voc کاهش خواهد یافت.

مقدمه

عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.

بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.

تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx روبرو خواهیم بود.

بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.

در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن

تحقیق در مورد آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

آثار زیست‌محیطی خودروهای از رده خارج شده

چکیده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.

به هر حال در آینده‌ای نزدیک تاثیر عمر مفید خودروها بر دوره انتشار گازهایی از قبیل NOx و Voc کاهش خواهد یافت.

مقدمه

عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.

بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.

تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx روبرو خواهیم بود.

بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.

در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن

تحقیق درمورد نرم تنان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

رده دو کپه ای ها : نرم تنان این رده با نام pelecypoda نیز خوانده می شوند و در بر دارنده گونه های زیادی از حلزون های دوکپه ای , صدف خوراکی , صدف های دو کپه ای و گوش ماهی هستند . دو کپه ای ها پوستهای دو تکه دارند . دو قسمت پوسته در خط میانی پشتی به همدیگر متصل شده اند و ماهیچه های قدرتمند نزدیک کننده دو بخش را به طور محکم به هم چسبیده نگه می دارد تا بدن نرم جانور را محافظت بکند . وقتی که پوسته باز است دو کپه ای ممکن است پای تبر شکل خود را برای کندن یا قائم شدن دراز بکند .حفره شنلی دارای آبشش ها ئی است که برای غذا رسانی همچون تبادل گازها مورد استفاده قرار می گیرند (شکل29.25) دو کپه ای ها سر مجزا ندارند و radula ناپدید شده است . اغلب دو کپه ایها معلق خوار هستند (ریزه خوار) آنها تکه های ریز غذا را در مخاطی که آبشش را می پوشان به دام انداخته و سپس از مژه ها برای بردن این قطعات به سمت دهان استفاده می کند . آب از درون یک سیفون بدرون حفره شنلی جریان می یابد و از روی آبشش ها می گذرد و سپس از راه یک سیفون جاری به سمت خارج از حفره شنلی خارج می شود .به علت ریزه خوار بودن اغلب دو کپه ای ها بیشتر زندگی های ثابت را دارند . حلزون های دو کپه ای می توانند خود را بدرون شن یا گل بکشند , با استفاده کردن از پاهای ماهیچه ای به عنوان یک لنگر . ماهیچه های ثابت رشته های قوی را ترشح می کنند که به سنگ ها , قایق ها و لنگرگاه ها و پوسته دیگر جانوران می چسبند علاوه بر کندن , حلزون های دو کپه ای همچنین می توانند بر روی سطح دریا بوسیله جنباندن پوسته خود که بیشتر شبیه به دندان های مکانیکی مصنوعی موجود در مغازه های اجناس نو ظهور است لیز بخورند .رده سرپایان :برخلاف شکم پایان لیسه مانند و دو کپه ای های ثابت سر پایان برای سرعت و سازگار شدن که در خور رژیم غذائی گوشتی آنها است ساخته شده اند . (شکل29.26)10 پاها و اختاپوس ها از آرواره های منقار شکل برای گاز زدن شکارشان استفاده می کنند آنها سپس سم را برای از حرکت انداختن شکارشان وارد آنها می کنند . دهان در وسط شاخک ها ی متعددی قرار دارد . شنل ماده درونی را می پوشاند ولی پوسته معمولا یا درونی است یا وجود ندارد (10 پاها)و یا همگی ناپدید شده است (اختاپوس ها)یک سر پای پوسته دار nautilus (حلزون های گرم سیری ...)کیسه دار امروزه زنده است . (شکل 29.26)یک 10 پا به تندی و معمولا عقب عقب با وارد کردن آب بدرون حفره شنلی خود و سپس شلیک یک جریان سریع از آب بوسیله یک سیفون جاری به سمت خارج که به سمت بیرون قرار دارد به اطراف حرکت می کند .جانور با نشان رفتن سیفون در سمت های مختلف خود را هدایت می کند . پاهای سر پایان به شکل این سیفون و احتمالا دیگر بخش های شاخک ها و سر تغییر یافته است .(سرپا=cephapoda)اغلب گونه های 10 پا کوچک تر از 75 سانتیمتر هستند اما 10 پاهای غول آسا نیز وجو دارند . بزرگترین نمونه ثبت شده 17 متر طول ( همراه با شاخک ها) و 2 تن وزن داشته است . بیشتر از شنا کردن که اکثر 10 پا ها در آب های آزاد انجام می دهند اغلب اختاپوس ها در کف در یا , جائی که به اطراف برای یافتن خرچنگ و دیگر غذاها می خزد و به سرعت حرکت می کند زندگی می کنند . سر پایان تنها نرم تنانی هستند که دارای سیستم چرخشی بسته هستند به این معنی که خون آنها همیشه در رگ ها جریان دارد . سرپایان همچنین سیستم عصبی تکامل یافته و مغز پیچیده خوبی دارند . توانائی یادگیری و رفتار کردن با یک شیوه پیچیده احتمالا برای شکارچیان بیش از جانوران ثابتی چون حلزون های دوکپه ای ضروری است . اختاپوس و 10 پاها همچنین اندام های حسی تکامل یافته خوبی دارند .اجداد اختاپوس و 10 پاها احتمالا نرم تنان پوسته داری بوده اند که زندگی شکارگری را انتخاب کرده اند و بعدا در طی تکامل پوسته خود را از دست داده اند .سر پایان پوسته داری به نام آمونیت ها , که اکثرا یزرگ بودند , بی مهره گان شکارچی غالب دریاهای 100ها میلیون سال پیش بوده اند تا اینکه در انقراض بزرگ در انتهای دوره کرتاسه ناپدید شده اند .شاخه کرم های حلقویکرم های حلقوی بدنی قطعه قطعه دارند که به آنها یک شکل حلقه حلقه داده است . (حلقه کوچک = annelida) حدود 15000 گونه کرم حلقوی موجودند که اندازه آنها بین کمتر از 1 میلیمتر تا طول 3 متری کرم خاکی غول اسای استرالیائی است . کرم های حلقوی در دریا زندگی می کنند و اغلب ساکن آب های شیرین و خاک مرطوبند . ما می توانیم آناتومی یک کرم حلقوی به خوبی شناخته شده به نام کرم خاکی را تشریح کنیم ( شکل29.27)حفره کرم خاکی بوسیله جدار قسمت بندی شده است اما بخش هاضمه , رگها خونی طولی و طناب های عصبی جدار را سوراخ می کنند و در امتداد بدن جانور قرار دارند . ( رگ اصلی دارای شاخه های بندبند می باشد ) سیستم هاضمه بخش های تخصص یافته متعددی دارد : حلق , مری , چینه دان , سنگدان و روده است . سیستم چرخشی پیچیده بسته از رگ هائی که حامل خون و هموگلوبین حامل اکسیژن است تشکیل شده است . رگ های پشتی و شکمی بوسیله جفت رگ های بندبند به هم وصل شده اند . رگ های پشتی و 5 جفت رگ ها که خون منطقه مری یک کرم خاکی را می چرخانند ماهیچه ای هستند و خون را در درون سیستم گردش خون پمپ می کنند .در هر بند از کرم یک جفت از لوله های دفع مدفوع به نام نفریدی با قیف های مژه دار وجود دارد که اضافات را از خون و مایع حفره ای خارج می کند . نفریدی به سمت روزنه های خارجی هدایت می شود که به وسیله آنها اضافات متبولیکی خارج می شوند . رگ های خونی کوچک در پوست فراوان هستند که کرم خاکی از آنها به عنوان بخش تنفسی برای نگه داشتن اکسیژن استفاده می کند . چون تبادل گازها باید در میان یک نوار از رطوبت انجام شود کرم خاکی وقتی که پوستش خشک می شود خفه می شود .یک جفت مغز شکل از غده های عصبی مغزی در بالا و جلوی حلق قرار دارد . یک حلقه از اعصاب در اطراف حلق به یک عقده عصبی زیر حلقی که از آن یک جفت طناب عصبی به هم وصل شده به سمت عقب می رود وصل شده است . همگی همراه با این ها طناب عصبی پشتی به صورت عقده های عصبی بندبند هم وصل هستند .کرم های خاکی هرمافرودیت هستند , اما لقاح متقابل دارند . دو کرم خاکی با قرار دادن خودشان به صورتی که بتوانند با هم تعویض اسپرم بکنند جفت گیری می کنند و از هم جدا می شوند . اسپرم های در یافت شده برای مدت کوتاهی در بخش ویژه ای به نام clitellum مخاط پیله را ترشح می کند نگهداری می شود . پیله در اطراف کرم می لغزد , همراه با برداشتن تخم های آن و بعد اسپرم ها , پیله سپس از سر کرم می لغزد و بیرون می افتد و تا زمانی که جنین ها رشد کنند در خاک باقی می ماند . بعضی از کرم های خاکی می توانند به طور غیر جنسی نیز از راه قطعه قطعه شدنی که ترمیم را بدنبال دارد تولید مثل کنند . (بخش 42 قطعه قطعه شدن و دیگر رو ش های تولید مثل غیر جنسی را توضیح می دهد )بعضی از کرم های حلقوی آبی بدنبال غذا شنا می کنند اما اغلب ته نشینانی می باشند که در شن و لجن نقب می زنند , کرم های خاکی , البته که نقب زن هستند .کرم های حلقوی زیادی با هماهنگ کردن دو دسته از عضله ها, طولی و حلقوی , می خزند . این ماهیچه ها درمقابل مایع حفره ای غیر قابل فشرده شدن یک اسکلت هیدرواستاتیک کار می کنند . ماهیچه ها می توانند شکل هر یک از بخش ها را به طور جداگانه تغییر دهند چون حفره به قسمت های جداگانه تفکیک شده است . وقتی که ماهیچه های حلقوی یک بخش منقبض می شوند آن بخش نازک تر شده و دراز می شود . انقباض ماهیچه های طولی باعث کوچکتر شدن و ضخیم تر شدن ان بخش می شود .کرم به سمت جلو با تناوب انقباض های ماهیچه های طولیو حلقوی در طول بخش ها به شکل موجی کاوش می کنند . حفره و بخش ها ممکن است که اولین بار به عنوان سازگاریهائی برای این گونه حرکت کردن عمل کرده باشند .شاخه کرم های حلقویبه 3 رده تقسیم می شود (شکل 29.28): oligochaeta( کرم های خاکی و فامیل آنها )polychaeta و hirudinea(زالوها)رده oligochaeta :این رده از کرم های بند بند در بر دارنده کرم های خاکی و گونه های گوناگون آبزی می باشد . یک کرم خاکی مسیر خود را در درون زمین می خورد , با خارج کردن مواد معدنی از خاکی که از میان لوله هاضمه آن می گذرد . مواد هضم نشده , همراه با مخاط ترشح شده از بخش هاضمه به صورت قالب هائی از مقعد خارج می شود . کشاورزان به کرم های خاکی اهمیت زیادی می دهند چون جانور زمین رازیر و رو می کند و قالب موجب می شود که بافت خاک بهتر شود . چارلز داروین تخمین زده است که یک هکتار از زمین های کشاورزی انگلیس حدود 50000 کرم خاکی دارد که 18 تن قالب را در سال تولید می کنند .رده polycaeta : (وابسته به کرم های ریز دریائی پلی کت )هر بخش از polychaeta ( پر تار ها) یک جفت ساختار پدال شکل یا شکل دارد که پای کاذب نامیده می شود که به طور زیادی مشبک شده و به عنوان شش که سطح بدن را برای تبادل گازها افزایش می دهند عمل می کنند (شکل29.28) پاهای کاذب همچنین در حرکت کردن نیز مفیدند . پای کاذب تار های بسیاری دارد که از پلی ساکارید کیتین ساخته شده اند .اکثر پر تار ها در آب های شور زندگی می کنند . تعداد معدودی از نوع های بالغ در میان پلانکتون ها شنا می کنند و رانده می شوند و اغلب بر روی کف در یا نقب می زنند و می خزند و اغلب دیگران در درون لوله هائی که کرم ها با ترکیب مخاط و تکه های شن و پوسته های شکسته می سازند , زندگی می کنند . ساکنان لوله ها در بر دارنده fanworm های رنگارنگ درخشان می شود که تکه های میکروسکوپی غذا را بوسیله شاخکهای پر مانند خود را که از دهانه لوله ها به بیرون دراز می کنند به دام می اندازند .رده hirudinea :قسمت اعظم زالوها در آب های شیرین زندگی می کنند اما زالوهای خشکی نیز وجود دارند که در بین رطوبت گیاهان زندگی می کنند . اغلب زالوها از دیگر بی مهره گان کوچک تغذیه می کنند ولی دیگران انگل های خون مکنده ای هستند که با حمله کردن موقت به دیگر جانوران از جمله انسان ها تغذیه می کنند (شکل29.28) طول زالوها بین یک تا 30

مقاله درباره جدول رده بندی تیم های فیفا

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 4

جدول رده بندی تیم های فیفا

تاریخچه

FIFA World Ranking

در سال 1993 فیفا با کمک کمپانی کوکاکولا پیشنهاد روشی برای مقایسه تیم های فوتبال (Ranking) را ارائه کردند. در این روش این امکان وجود داشت که بتوان بر اساس بازی های بین المللی تیمهای فوتبال مقایسه ای بین آنها انجام شود و امتیازی به هریک داده شود.

پس از گذشت چند سال این روش محاسباتی توانست ثابت کند که روش قابل قبولی برای مقایسه قدرت تیم های فوتبال می باشد و می توان به آن استناد کرد. در طول مدت زمانی که از این فرمول Ranking استفاده شده است تغییراتی هم در آن اعمال شده که بر کیفیت مقایسه و بدست آوردن نتیجه درستتر از آن افزوده شده است که در این مطلب به آن خواهیم پرداخت. نگاهی به روش محاسبهجدول فیفا / کوکاکولا مربوط به تمام تیم های فوتبال کشورهایی است که عضو فدراسیون بین المللی فوتبال فیفا میباشند. این جدول فقط و فقط بر اساس بازی های رسمی تیم های کشورها و نتایج آن محاسبه می شود و به هیچ وجه به نحوه عملکرد تیم های فوتبال جوانان یا زنان و ... در کشورها ندارد، فقط فوتبال مردان بزرگسال. اگر بخواهیم بازی های بین المللی را دسته بندی کنیم می توانیم به موارد زیر اشاره کنیم : - بازیهای اصلی جام جهانی - بازیهای مقدماتی جام جهانی - جام کنفدراسیون های فیفا- بازی های اصلی بین قاره ای- بازی های مقدماتی بین قاره ای - دیدارهای دوستانه محاسبه لیست تیم ها و امتیازات آنها توسط یک برنامه کامپیوتری انجام می شود. داده هایی که بر اساس آن این محاسبات انجام می شود عبارتند از : - برد ، باخت یا تساوی تیم- تعداد گل های رد و بدل شده- بازی خانگی بوده یا نه - وزن بازی و درجه اهمیت آن بر اساس لیستی که در پاراگراف قبل آوردیم- وزن قدرت منطقه ای تیم برای هر تیم تقریبا" می توان گفت که تنها نتایج هفت بهترین بازی اخیر آن وزن کلی تیم را مشخص می کند و فرمول به گونه ای است که بازی های قدیمی تر، وزن و میزان تاثیر گذاری خود را روی نتیجه نهایی از دست می دهند. بنابراین واضح است که موفقیت های اخیر هر تیم می تواند بیشترین تاثیر را بر رتبه تیم در جدول داشته باشد. در پایان هر سال دو تیم انتخاب می شوند. یکی آن تیمی که بهترین امیتاز را کسب کرده بنام "Team of the Year" و همینطور تیمی که بهترین جهش را در دوازده ماه گذشته داشته است که به آن "Best Mover of the Year" گفته می شود. قوانین حاکم بر محاسبات امتیازبسیار ساده است، تقریبا" همان فرمول هایی که بر یک مسابقه در یک حاکم است. یک تیم می تواند با توجه به نتایجی که در مسابقات بدست می آورد، امتیاز مشخصی بدست آورد و هر آنکه بیشترین امتیاز را بدست آورد در بالای جدول قرای می گیرد. اما یک تفاوت عمده میان این جدول و جداول رتبه بندی لیگ های باشگاهی در این است که محاسبه امتیاز فقط به نتیجه بازی و احیانا" گل های رد و بدل شده ندارد. بلکه همانطور که گفتیم به محل انجام شدن بازی، درجه اهمیت بازی هم مربوط می شود. همچنین نکته بسیار مهم آن است که امتیاز هر تیم از هر بازی، به قدرت (در واقع همان امتیاز) تیم مقابل نیز مربوط می شود. بنابراین برد مقابل یک تیم قوی به مراتب امتیاز یک تیم را از حالی که در مقابل یک تیم ضعیف پیروز می شود بیشتر بالا می برد، یعنی بر خلاف بازی های باشگاهی هر بردی سه امتیاز به شما نمی دهد. محاسبات بر اساس فرمول های نسبتا" پیچیده ای انجام می گیرد و تا قبل از سال 1999 یک برد می توانست تیم را به اندازه یک تا سه امتیاز بالا ببرد اما با تغییراتی که در این سال در محاسبات Ranking صورت گرفت، یک برد می تواند امتیاز تیم در جدول را از 10 تا 30 بالا ببرد.