تحقیق در مورد کلیات استان کرمان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 11 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

کلیات استان کرمان

استان پهناور کرمان با مساحتی حدود 47/181714 کیلومتر مربع، در جنوب شرق فلات ایران واقع شده و 11 درصد از خاک کشور را در بر می گیرد و به لحاظ وسعت مقام دوم را بعد از استان خراسان حائز می باشد. از نظر موقعیت جغرافیایی بین 20 54 تا 34 59 طول شرقی و 29 26 تا 58 31 عرض شمالی قرار گرفته است. استان مذکور از شمال و شمال شرق به استان خراسان، از شرق به استان سیستان و بلوجستان، از شمال غرب و غرب به استان یزد، از جنوب غرب به استان فارس و از جنوب به استان هرمزگان محدود می گردد. این استان شبیه مثلث نامنظم بوده که قاعده آن به پهنای حدود 470 کیلومتر؛ در بخش شمالی محدوده استان قرار دارد. فاصله بین حد جنوبی و شمالی یا طول استان نیز حدود 630 کیلومتر است. شهر کرمان مرکز استان در 1038 کیلومتری جنوب شرق شهر تهران قرار دارد.

در سال 1286 ه.ش پس از تصویب قانون تشکیل ایالات و ولایات توسط مجلس؛ ایران به 4 ایالت آذربایجان، کرمان و بلوچستان، فارس و بنادر، خراسان و سیستان و 12 ولایت استرآباد، مازندران، گیلان، زنجان، کردستان، لرستان، کرمانشاهان، همدان، اصفهان، یزد، عراق عجم و خوزستان تقسیم شد.

در 16 آبان ماه سال 1316، قانون جدیدی تصویب و طبق آن ایران به 10 استان و 49 شهرستان تقسیم گردید. در این تقسیمان کرمان و مکران بعنوان استان هشتم تعیین گردیده و شامل 11 شهرستان کرمان، رفسنجان، جیرفت، سیرجان، بم بندرعباس، ایرانشهر، چابهار، زابل، زاهدان، و سراوان و 39 بخش بود.

بر اساس آخرین تقسیمات کشوری تا سال 1345، ایران به 13 استان، 6 فرمانداری کل و 138 فرمانداری تقسیم شد و کرمان نیز بعنوان یکی از استانها، دارای 6 شهرستان و 18 بخش گردید.

در سال 1355 استان کرمان به 8 شهرستان، 18 بخش، 22 دهستان، و 16 شهر و در سال 1360 به 10 شهرستان، 22 بخش و 121 دهستان تقسیم شد.

در سال 1375 تغییراتی در تعداد بخشها و دهستانهای استان بوجود آمد و با افزایش آنها، تعداد واحدهای تقسیمات کشوری استان به 10 شهرستان، 31 بخش و 141 دهستان رسید.

در سال 1376 راور که یکی از بخشهای شهرستان کرمان محسوب می شد به شهرستان تبدیل شد. وضعیت تقسیمات کشوری استان در جدول شماره 1 ارائه گردیده است.

جغرافیای طبیعی

اقلیم

بطور کلی آب و هوای استان کرمان خشک و تا فراخشک ارزیابی شده و از مشخصات بارز آن، رطوبت و بارندگی کم، تبخیر و تعریق فوق العاده زیاد و اختلاف شدید درجه حرارت در فصول تابستان و زمستان و در طول شبانه روز است. وضعیت اقلیمی نواحی مختلف استان کرمان، تحت تاثیر عوامل منطقه ای و فرامنطقه ای متعددی قرار دارد. از جمله این عوامل می توان به امتداد رشته کوههای زاگرس و کوههای مرکزی واقع شدن کویر لوت درشرق، عرض جغرافیایی پایین، وسعت منطقه، زاویه تابش خورشید، فیزوگرافی منطقه، تاثیر توده های هوایی مختلف و... اشاره نمود. عوامل فوق باعث شده که اقلیم استان به سه منطقه 1) کویری وحاشیه کویری 2) گرمسیری و سردسیری 3) معتدل کوهستانی تقسیم شود.

در فصل تابستان بخش شمالی و غربی استان بیشتر تحت تاثیر توده هوای تروپیکال بری قرار دارد. منشا این توده هوا از شمال غرب و شمال است. بخش شرقی بیشتر تحت تاثیر جبهه شمال شرق بوده، که منشا آن افغانستان و کویر لوت است. توده های هوای گرم و خشک عربستان و صحرا از جنوب غرب، استان را تحت تاثیر قرار می دهند. توده های مرطوب اقیانوس هند نیز از جنوب شرق وارد منطقه می شوند.

بارندگیهای استان در اثر چهار منشا متفاوت و گاهی متداخل با هم ایجاد می شود که به ترتیب عبارتند از:

الف- بارندگیهای جبهه ای وابسته به سیکلونهای غربی: منشا عمومی بارندگیهای این استان، جریانات مرطوبی است که همراه با مرکز کم فشار در جهت عمومی غرب به شرق به مدت 7 ماه از سال (از اواسط مهرتا اواسط اردیبهشت) از سه جهت به این منطقه می رسند:

جبهه مدیترانه ای که از سمت دریای مدیترانه می آید.

منشا جبهه دون از اقیانوس اطلس شمالی (اسکاندیناوی) است.

بخش دیگر این سیکلون پس از عبور از دریای سرخ و خلیج فارس (به نام سودانی) از جنوب غرب نفوذ می نماید.

ب- بارندگیهای اوروگرافیک (کوهستانی): افزایش ارتفاع در کوههای مرکزی استان سبب افزایش میزان بارندگی می شود. البته باید توجه داشت که میزان بارندگی در بخش شرقی استان در مقایسه با غرب آن بسیار کم است.

حمل و نقل سریع ریلی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 44

1- کلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد که توسعه هوشمندانه، شکل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در کشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند که جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است که برای سومین سال از قرن بیست و یکم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشکارتر می سازد که محاسبات امکان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران کره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، کیفیت هر یک از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یک، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف کم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی کمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می کند.

در گذشته، زمانی که برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، کم کم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن کریدورهای هوایی و اتوبانها، کشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در کنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افکار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور کامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یک بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف کم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای کنترل اتوماتیک (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین کردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و کم شدن حجم ترافیک خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی که سرعت قطارها را تا 550 کیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – کیلومتر، 20 درصد کیلومتر در ساعت است. در صورتی که همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل کالا به ازای هر تن – کیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی که حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – کیلومتر، آلوده می کند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیکه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – کیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.

بیمه

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 118

1-فصل اول- کلیات

2-تاریخچه مطالعاتی

3-بیان مساله

4-فرضیه ها

5-اهداف مطالعات

6-روش تحقیق

2-مرور متون مطالعاتی (فصل دوم)

1-تاریخچه بیمه در جهان

2-تاریخچه بیمه در ایران

3-قانون بیمه در ایران

4-قانون تاسیس بیمه مرکزی ایران

5-تقسیم بندی انواع وسایل نقلیه

6-انواع بیمه اتومبیل وشرایط فعلی آن در ایران

7-بیمه مسئولیت ناشی از داشتن وسیله نقلیه موتوری

8-بنای حقوقی مسئولیت دارندگان وسایل نقلیه موتوری

9-مفهوم دارنده وسیله نقلیه

10-مفهوم شخص ثالث

فصل چهارم- بررسی کوتاه واجمالی برفعالیت شرکت سهامی بیمه ایران

-همکاری موفقیت آمیز محاکم قضایی و بیمه ایران برای تسریع در پرداخت خسارت بیمه شخص ثالث

فصل پنجم- یافته های تحقیق و ارائه پیشنهادات

مقدمه:

اگر چه پیشرفت وتکنولوژی زمینه آ‌رامش و راحتی انسانها را فراهم آورده و امروزه حرارت ساختهای طولانی و گذر از بیابانهیا خشک وبی آب وعلف از بین رفته است ولی این تکنولوژی به تبع خود برای بشر ناملایمات و شدایدی نیز داشته است. جدا زا آلودگی های زیست محیطی و ایجاد بحرانهای روانی ناشی از کلان شهرها که خود نوعی مرگ خاموش می باشد به علاوه مرگ ومیر ناشی ازوسایل نقلیه و تصادفات وسقوط از دره و برخورد وسایل نقلیه با عابرین از آمار بسیار بالایی برخوردار است وآمار آن بعد از مرگ به علت نارسایی قلبی (که خود بخشی از آن ناشی اززندگی ماشینی است) بیش از 35% از مرگ و مسیرها را به خود اختصاص داده است. لرا همزمان با بالبودن ایمنی وسایل نقلیه و جاده ها و ایجاد قوانین و مقررات محکم تر به منظورکاهش تصادفات ایجاد یک تعاون عمومی به نام بیمه مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه ضرورت خود را کاملا نشان داده است. طبق قوانین ومقررات جاری کشورها تناسب شرایط اجتماعی جوامع این نوع مسئولیت تحت عنوان بیمه های ثالث یا انواع بیمه های خودرو وسایل نقلیه تحت پوشش قرارگرفته است.

در کشور ما نیز قانون اجباری بیمه شخص ثالث از سال 1347 به مورد اجرا در آمده است. که خود مبین اعتقاد عمومی به این تعاون و همیاری می باشد. هم اکنون که این گزارش تهیه می شود چه بسیار خانواده ها که بعلت تصادف رانندگی سرپرست خود را از دست داده اند و چه بسیار خانواده های دیگر که بعلت تصادف رانندگی و عدم پوشش مناسب بیمه ای سرپرست آنها به علت

تحقیق درباره بحران زیست محیطی گازهای گلخانه ای

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 102

مقدمه و کلیات

پیش گفتار :

محققاً در خلقت آسمان و زمین و رفت و آمد شب و روز و کشتیها که بر روی آب برای انتفاع خلق در حرکت است و بارانی که خداوند از بالا فرو فرستاد تا با آن آب زمین را بعد از مردن (نابود شدن گیاه) زنده کرد و سبز و خرم کرده ایندو در برانگیختن انواع حیوانات در آن و در وزیدن باد به هر طرف و در خلقت ابر که میان زمین و آسمان مسخر است و در همة امور عالم برای عاقلان رساله ای واضح بر علم و قدرت آفریننده است.

این رساله مشتمل بر 7 فصل است که فصل اول شامل مقدمات و کلیات، تاریخچة مطالعة اثر گلخانه ای، عوامل مؤثر بر درجه حرارتهای جهانی و توضیح عمومی دربارة موضوع رساله است. فصل سوم مشتمل بر مواد و روشها، روش تحقیق رساله، دستگاههای تعیین میزان غلظت متان و خصوصیات و اصول دستگاه است. در فصل سوم نتایج آماری متان در تهران بصورت نمودارهایی ترسیم شده است.

تغییرات آب و هوا در اثر افزایش گازهای گلخانه ای است و نتایج افزایش های متوسط جهانی به ترتیب بیان شده است. در فصل ششم نتیجه گیری دربارة اندازه گیری متان در تهران انجام گرفته و در فصل هفتم پیشنهاد است به ترتیب ارائه شده اند. در پایان رساله هم منابع، واژه نامه و خلاصة رساله به زبان انگلیسی نگارش شده است. امید است که این پروژه اطلاعاتی را دربارة مسئله گرم شدن کرة زمین و بحران محیط زیستی بدهد، چرا که زمانی تلاش های ما در جهت جلوگیری از این وقایع به ثمر خواهد رسید که فرد فردمان در برابر محیط زیست و امنیت آن احساس مسئولیت داشته باشیم.

اهداف :

هدف از انتخاب موضوع رساله، مطالعه و تحقیق در رابطه با بحران زیست محیطی گازهای گلخانه ای و اهمیت آنها در افزایش های متوسط جهانی است که هر روز به سوی مرحلة جدیدی سوق داده می شود.

چنانکه رویدادهای اخیر در سر تا سر دنیا اعم از بارانهای سیل آسا، خشکسالی، آتش سوزی درختان،گرمازدگی و مرگ هزاران تن از مردم بی گناه حاکی از گرم شدن کرة زمین است.

در این رابطه حتی می توان به شکوفه دادن درختان میوه (درختان سیب) در تهران مورخ دوم مهر ماه 1374 اشاره کرد که در مناطقی از تهرانپارس، نارمک، نواب، کوی صادقیه، مجیدیه و نازی آّباد بوده است. درست در زمانیکه این درختان می بایست شروع به خزان میکردند! همچنین غافلگیر شدن مردم شهرهای کرمان، بجنورد، استان فارس و تهران در تابستان بسیار گرم 74 که ناشی از اثر گلخانه ای است.

فصل 1 : مقدمه و کلیات :

مقدمه :

حدود 5 میلیارد سال گذشته ، زمانیکه زمین شکل گرفت، احتمالاً هیچگونه اتمسفری نداشته است. با گذشته زمان از طریق فعالیتهای آتشفشانی گازهایی مانند دی اکسید کربن، بخار آب و ترکیبات متنوعی از نیتروژن و سولفور آنراد شدند که پایه گذار اتمسفر امروزی گشتند. در این دوره فعالیتهای آتشفشانی کرة زمین موجب سرد شدن هوا گشت. زیرا دودها از انتشار پرتو خورشید جلوگیری می کردند. عقیده بر این است که پس از این دوره اکسیژن مولکولی در هوا تا حد زیادی ناشی از فتوسنتز گیاهانی بوده که زیر آب به سر می بوده اند، جاییکه حیات از نور شدید خورشید و از تابش اشعة ماورای بنفش که از نظر بیولوژیکی مخرب است، در امان بوده، با افزایش تدریجی فتوسنتز، مقادیر اکسیژن اتمسفری بیشتر شد و طبقاتی از لایه های مختلف گاز در اتمسفر شکل گرفت. که بعد از آن جذب اشعة ماورای بنفش وارده توسط منطقه متشکلة اتمسفر زمین منجر به حفاظت لازم برای استمرار حیات در کرة زمین گشت. در جدول شمارة (1-1) ترکیبات تشکیل دهندة اتمسفر زمین در حال حاضر نمایش داده شده است. این مقادیر از مواد، برای یک اتمسفر پاک و خشک تخمین زده شده است. تقریباً تمامی این مقادیر در اتمسفر ثابت اند در

تحقیق درباره آموزش DS

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 28

بخش اول – کلیات

نصب برنامه :

1- دیسکت نصب را در درایو A (یا B) قرار دهید.

2- از منوی File درگروه برنامة مدیریت برنامه، گزینة Run را انتخاب کنید یا اگر از ویندوز 95 استفاده می کنید گزینة Run را از منوی Start اجرا کنید.

3- مسیر فایل setup.exe را مشخص کنید وکلید Enterرا بزنید یا روی دکمة ok کلیک کنید.

پس از تکمیل نصب برنامه، گروه برنامه و شمایل های مربوط ایجاد خواهند شد. دستورالعملهای نصب، پرسشهایی در مورد محل نصب برنامه و نام ثبت کنندة نرم افزار و غیره از شما خواهد پرسید.

توجه داشته باشید که به علت بروز مشکلات احتمالی هنگام نصب، بهتر است برنامة کاربردی دیگری باز نباشد.

اجزای صفحه :

عنوان پنجره : مانند تمام نوار عنوانهای معمول در ویندوز نام برنامه، نام پیمانه (module) و نام زیر پیمانة در حال کار در این قسمت درج می شود.

نوار منو: همانند نوار منوهای معمول در ویندوز شامل چند منوی اصلی است که توضیح داده خواهد شد.

نوار ابزار : یک نوار ابزار استاندارد که با استفاده از منوی view می توان نمایش آن را کنترل کرد.

سطر فرمان : قسمتی که بسته به برنامه و پیمانه می تواند دارای دو یا سه یا چهار دکمه باشد.

یک دکمه صفحه را چاپ می کند، دکمة سمت راستی بسته به پنجره ای که در حال نمایش است، کاربردهای متفاوت دارد. هنگامی که در حال ویرایش داده های مساله هستند این دکمه برای حل مساله (solve) به کار می رود.هنگامی که حل مسئله در حال نمایش است این دکمه برای برگشت به محیط ویرایش داده ها به کار می رود.و در مسایلی که حل آنها زمان زیادی نیاز دارد کلیک کردن روی این دکمه باعث می شود فرآیند حل متوقف شود و به محیط داده ها برگردید. دکمة سوم فقط در پیمانه های حمل و نقل و برنامه ریزی خطی فعال می شود که دکمة مرحله ها می باشد.

پانل دستورالعمل : محلی که دستورالعملهای آن به شما می گوید که چه کنید. گزینه های در دسترس و یا نوع داده هایی که باید وارد شوند بیان می شوند. این محل از طریق منوی view قابل تغییر است.

ناحیه داده های ویژه : خیلی از پیمانه ها اطلاعاتی بیشتر از داده های معمول نیاز دارند. برای مثال پیمانه های متعددی هستند که باید روش حل را در آنها انتخاب کرد. در بعضی از روشها باید حداقل و حداکثر ((maximize , minimize را تعیین کرد و...

جدول داده ها : در اینجا مجموعه داده ها وارد می شود. تعداد سطر و ستونها هنگامی که مساله ایجاد می شود تعیین می شود اما می توان از منوی Edit آنها را تغییر داد. عنوان جدول در هنگام تنظیم مساله ایجاد میشود که میتوان از طریق گزینه Table آن را تغییر داد.

ناحیه Annotation : اگر بخواهید یادداشتی را به فایل بچسبانید در آن محل ظاهر میشود.

پانل وضعیت (status) : پانل وضعیت شامل نام فایل، نوع صفحة در حال نمایش، نام کاربر، تاریخ و زمان می باشد. این پانل را میتوان با استفاده از منوی view حذف کرد.

منوی فایل (File)

New : برای ایجاد یک مساله جدید به کار می رود.

Open : برای باز کردن یک فایل یا مساله که قبلا ایجاد شده است به کار می رود.

Close : مجموعه داده های جاری را حذف می کند وناحیه داده ها خالی باقی می ماند.

Save : فایلی که قبلا نامگذاری شده است را ذخیره می کند.

Save as : برای ذخیره فایل تحت نامی متفاوت از نام فعلی آن به کار می رود.

Print : کادر تبادلی چاپ را باز می کند.

Exit : برای خروج از برنامه به کار می رود.

منوی ویرایش (Edit)

گزینه های زیر درمنوی Edit قابل دسترسی است. البته همه گزینه ها در تمام پیمانه ها موجود نخواهد بود.

Insert Row : یک سطر بعد از محل سطری که اشاره گر در آن قرار دارد اضافه خواهد کرد.

Delete Row : سطر جاری را از جدول داده ها حذف می کند.

Insert Column : یک ستون بعد از محل ستونی که اشاره گر در آن قرار دارد اضافه خواهد کرد.

Delete Column : ستون جاری را از جدول داده ها حذف می کند.

Copy Down Column : عدد موجود در سلول جاری را در سلول زیر آن کپی میکند.

Copy : عمل کپی در حافظه موقت ویندوز صورت می گیرد که دارای سه قابلیت میباشد:

کپی تمام جدول

سطر جاری

ستون جاری

Paste : داده ها را از حافظه موقت ویندوز در سلول جاری وارد می کند و از اینجا می توان اطلاعات را در برنامه دیگری از ویندوز یا در پیمانه دیگری از DS قرار داد.

منوی نمایش (View)

در منوی نمایش گزینه هایی چند در دسترس می باشد:

Tool Bar : نوار ابزار می تواند در حال نمایش باشد یا مخفی بماند.

Balloon Help : حباب راهنما که نشان دهنده عمل هر دکمه است می تواند روشن یا خاموش باشد.

Command Bar : سطر فرمان می تواند مخفی باشد.

Zoom : این گزینه تمام نوارها یا پانل ها را ظاهر یا مخفی می کند.

Instruction Bar : سطر دستورالعمل می تواند در بالای داده ها یا زیر داده ها قرار گیرد یا به تمامی مخفی باشد یا به صورت یک پنجرة شناور درآید.

Status Panel : پانل وضعیت می تواند به نمایش در آید یا مخفی بماند.

Clock : نمایش زمان را روی نوار وضعیت روشن و خاموش می کند.

Date : نمایش تاریخ را روی نوار وضعیت روشن و خاموش می کند.

Orginal Colors : این گزینه رنگها را از حالت تک رنگ خارج و بارگذاری می کند.

Monochorome‌: این گزینه رنگها را در حالت سیاه و سفید تنظیم می کند. و از چند جهت مفید است. از جمله