تحقیق درباره طراح دوربین های سرعت سنج داخلی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

گفت وگو با دکتر امیراحمد سپهری، طراح دوربین های سرعت سنج داخلی

ابزاری برای پایش جاده های کشور

عکس ها: مسعود خامسی پورمهدی صارمی فر[e-mail]دکتر امیر احمد سپهری - دوربین های ساخت متخصصان داخلی در مورد سیستم های کنترل ترافیک قابل رقابت با تمام نمونه های خارجی است

* دوربین های سرعت سنج چه زمانی وارد سیستم کنترل ترافیک شدند؟- دوربین های سرعت سنج تکنولوژی روز دنیا را دارند. البته 20 یا 30 سال است که انواع این دوربین ها به کار می رود. یک انقلاب صنعتی در دهه 1980 داشتیم به نام انقلاب فناوری اطلاعات . مظهر این انقلاب، بروز کامپیوترهای شخصی بود. اولین PCها ، 8086 بود که پردازنده آپولو 11 روی آن قرار داشت. دهه 1990 هم انقلاب ارتباطات و مخابرات بی سیم واقع شد. فکس و مودم بسیار ارزان شدند و در اختیار عموم قرار گرفتند. به این ترتیب ICT به وجود آمد. یعنی فناوری اطلاعات و ارتباطات در هم ادغام شد. این دوربین سرعت سنج هم از تکنولوژی رادار استفاده می کند.* قبلاً  با تکنولوژی رادار آشنا بودید؟- من افسر نیروی دریایی بودم. در دوران تحصیل در اروپا و آمریکا و همین طور در ایران، در زمینه رادار کار کردم. در 1356 اولین کتاب جنگ الکترونیک را نوشتم.* چرا سراغ دوربین سرعت سنج رفتید؟- چون تعداد کشته های جاده ای و تصادفات رانندگی خیلی زیاد است، چهار سال قبل با همکاری دانشکده های ریاضی و علوم کامپیوتر مهندسی برق دانشگاه صنعتی امیرکبیر و تجربیاتی که از قبل داشتیم، تصمیم گرفتیم که دوربین سرعت سنج با بهره گیری از تکنولوژی رادار را بسازیم.* این دوربین در دانشگاه ساخته شد؟- چند مرکز تحقیقاتی بیرون دانشگاه به همراه این چند دانشکده در دانشگاه صنعتی امیرکبیر با هم همکاری کردند تا این دوربین سرعت سنج ساخته شد.* نتایج کار چه طور بود؟- وقتی اولین تست ها روی دوربین انجام شد، این محصول برنده بهترین محصول نیروی انتظامی شد و از طرف دکتر قالیباف هم جایزه ای به ما اهدا شد.* دوربین های سرعت سنج از چه زمانی وارد سیستم پلیس دنیا شد؟- حدود 20 سال قبل در اروپا متداول شد و 10 سال است که در آمریکا نصب شده. سیستم های قدیمی چون از فیلم استفاده می کردند و آنالوگ بودند، خیلی گران بودند. اما الآن حدود 6 یا 7 سال است که از دوربین های دیجیتال در این سیستم ها استفاده می شود.* آیا تأثیر این دوربین ها در ترافیک سنجیده شده است؟- بله. آمار نشان داده که این دوربین ها حدود 30 درصد از تصادفات را کم می کند. امسال در فرانسه هزار دستگاه نصب شده است و این اهمیت موضوع را نشان می دهد.* در ایران چه طور؟- سال گذشته حدود 30 هزار نفر در تصادفات رانندگی در ایران از بین رفتند. اگر ما با این دوربین ها 30 درصد از این آمار کم کنیم، مثلاً  برسانیم به 20 هزار کشته، فقط پول دیه این تعداد، حدود 300 میلیارد تومان می شود؛ گذشته از جنبه های انسانی قضیه که غیرقابل محاسبه است.* چند نوع تکنولوژی در این دوربین ها هست؟- این سیستم ها 4 گروه هستند: رادار، لوپ، لیزر  و تصویر ویدیویی. ساختار لوپ و رادار یکی است. برای سرعت سنج های لوپ، باید جاده کنده شود. برای همین این سیستم دارد از رده خارج می شود. لیزر برای کارهای خاصی به کار می رود و سیستم ویدیویی هم هنوز در حال تکمیل است. در بسیاری از موارد تا 150 کیلومتر بیشتر را جواب نمی دهد. ویدیویی خیلی جای پیشرفت دارد، اما جای رادار را نمی تواند بگیرد. مثلاً  در شب مشکل دارد.* دوربین شما از چه نوعی است؟- سیستم ما راداری است. * چه اجزایی دارد؟- رادار، پخش ضبط تصاویر، دوربین و هماهنگی بین این بخش ها و انتقال به یک سیستم خارجی.* این انتقال از چه راهی است؟- هم سیستم بی سیم و هم خطوط ADSL . بستگی دارد که آن نقاط چه طور به مخابرات وصل باشند. * در حال حاضر این سیستم ها در کشور نصب شده است؟- بله. البته در حال حاضر مأموران نیروی انتظامی باید به نزدیک دستگاه بروند تا بتوانند اطلاعات را خارج کنند. اما اگر خطوط ADSL وصل شود، می توان از یک مرکز کنترل، همه اطلاعات را از دوربین ها خارج کرد و تنظیمات مختلف مثل سرعت در روز، سرعت در شب و ... را انجام داد.* اصول فیزیکی این سیستم چیست؟- پدیده ای در فیزیک داریم به اسم پدیده دوپلر؛ به این ترتیب که وقتی موجی به سمت یک جسم فرستاده شود، موج برگشتی بر حسب این که جسم با چه سرعتی حرکت می کند، فرکانسش تغییر می کند. مثلاً  اگر جسم دور شود، فرکانس کم می شود و اگر نزدیک شود، فرکانسش زیاد می شود.* روی ماشین پلیس هم نصب می شود؟- بله. سیستم کلی همین است. می توان با کمی دست کاری، آن را روی ماشین پلیس نصب کرد.* طراحی کلی سخت افزار، ایرانی است؟- ما قطعات را وارد کرده ایم، اما مهندسی و طراحی کلی سیستم توسط خودمان انجام شده است.* چه قطعاتی وارد می شود؟- دوربین ، IC ها و ... اینها وارد می شود. اما مهم طراحی و مهندسی سیستم است که کار خودمان است.* چند درصد؟- می توان گفت که اگر کار مهندسی ما را از این سیستم حذف کنیم، فقط 30 درصد باقی می ماند.

آئین نامه ساختمانی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 56

آئین نامه ساختمانی؟ مهندسی سازه ها؟ معمار؟ مهندسی طراح پی؟ کارفرما، صاحب کارویا ساکنین ساختمان؟ ارزیاب بیمه؟

زیورات در مورد نقش آنها بحث و بررسی کرده است ودر صورتی که در طرح پی و نشست ،‌اهمیت داشته باشد مهندس باید در مودر آنها به تعمق بپردازد.

در ارتباط با جابجایی های حدی سه معیار اساسی وجود دارد که باید ارضا شوند:

i)ظاهر قابل دید II) قابلیت بهره برداری با عملکرد iii) پایداری

اسکمپتون و مک دونالد نتیجه گیری کردند که مقدار نشست مجاز را بیشتر محدودیتهای معماری تعیین می کنند تا محدودیتهای نقش های داخلی و سازه در این بررسی ها موارد I و ii را مد نظر قرار میدهیم.

جابجاییهای موثر بر نمای ظاهری:

انحراف قاب لرویت اعضا سازه نسبت به قائم یا افق غالبا به احساس نامطبوع و احتمالا احساس خطر می انجامد. ارزیابی مردم در مورد جابجایی های ساختمان متفاوت است . به نظر می آید که انحراف نسبت به محدود قائم یا افق به مقدار مورد توجه افراد واقع می شود. شیب بیشتر از اعضای افقی سازه و نسبت تغییر مکان بیشتر از به وضوح قابل رویت می باشد.

1-2-4- آسیب های قابل رویت:

همانطور که بیشتر عنوان شد ارزیابی خسارت مشکل است چون به معیارهای ذهنی بستگی دارد. از طرفی تخریبی که در یک منطقه و یا یک نوع ساختمان قابل قبول است برای دیگری نیست با این وجود لازمه هر پیشرفت در تعیین جابجاییهای محدود کننده پی وطراحی بر مبنای قابلیت بهره برداری ایجاد وگسترش مستمر طبقه بندی میزان آسیب های می باشد. احتمالا اگر تا بحال یک سیستم ساده ای بصورت گسترده مورد استفاده قرار گرفته بود پاره ای از عکس العمل های افراطی در مقابل آسیب های ظاهری تعدیل می شود.

پاره ای از عکس العمل های افراطی در مقابل آسیب های ظاهری تعدیل می شود.

طی یک مطالعه مهم در مورد نتایج اقتصادی بای آمدگی ساختمانهای واقع در برروی خاکهای رس تورم پذیر جنگیز و گرینچ طبقه بندی ساده ای برای تخریب هایی که به آسانی قابل تعمیر هستند پیشنهاد کردند. سازمان زغال سنگ انگلستان 1975 طبقه بندی ساده ای در مورد خسارتهای ناشی ازفرو نشست زمین منتشر کرده است بر مبنای توصیه های سازمان مذکور مک لئود و پتیل جان طبقه بندی دیگری پیشنهاد کرده اند.

جدول (1-1) طبقه بندی پنج گانه ای را بر اساس کارهای فوق ارائه می نماید: خیلی ناچیز ،متوسط، شدید وخیلی شدید. در این جدول مبنای طبقه بندی آسانی تعمیراتدر نظر گرفته شده است. عرض ترکها بصورت تقریب و بیشتر به عنوان یک شاخص اضافی در نظر گرفته میشود تا سنجش مستقیمی از درجات ظرفی تقسیم بندی عرض ترکها بر پایه دیدگاه مهندسی که در زمینه عملکدر مناسب ساختمانهای و عکس العمل های ساکنین آن تجربه می شود و درحالتهای که ترک خوردگی سبب خوردگی اجزای ساختمان ویانشست مایعات و یا گازهای می شود معیار طبقه بندی سخت گیرانه تر هستند.