برنامه ریزی منابع سازمانERP 25ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

برنامه ریزی منابع سازمانERP

گاهی کوتاه به تاریخ تجارت و کسب و کار ، پدیدار کنندة این نکته است که بشر از همان زمانی که اقدام به فعالیتهای اقتصادی نمود همواره به دنبال شناسایی و یا ایجاد مسیری بوده است تا بتواند نحوه انجام فعالیتهای خود را تسهیل نموده و سود بیشتری را عاید خود سازد. در این میان یکی از مهم ترین فاکتورهای مورد توجه ، ایجاد امکاناتی در جهت مدیریت صحیح فرآیندهای درون سازمانی و برقراری ارتباط بین طرف های تجاری بود.

برنامه ریزی منابع سازمان

مقدمه

1-1- چکیده نگاهی کوتاه به تاریخ تجارت و کسب و کار ، پدیدار کنندة این نکته است که بشر از همان زمانی که اقدام به فعالیتهای اقتصادی نمود همواره به دنبال شناسایی و یا ایجاد مسیری بوده است تا بتواند نحوه انجام فعالیتهای خود را تسهیل نموده و سود بیشتری را عاید خود سازد. در این میان یکی از مهم ترین فاکتورهای مورد توجه ، ایجاد امکاناتی در جهت مدیریت صحیح فرآیندهای درون سازمانی و برقراری ارتباط بین طرف های تجاری بود.

در هر کسب و کار صنعتی معمولا سه موجودیت تحت عناویت " تامین کنندگان " ، " تولید کننده" و " مشتریان " وجود دارد که به صورت زنجیر به یکدیگر متصل و وابسته میباشند در سالهای اخیر وجود این سه موجودیت منجر به پیدایش واژه ها و مفاهیم جدیدی چون "زنجیره ارزش" ، "زنجیره تامین(Supply Chain)" و "مدیریت زنجیره تامین " و درنهایت سیستمهای زنجیره تامین شده است.

هر سازمان تجاری حداقل بخشی از یک زنجیره تامین میباشد و به طور معمول هر سازمان در این زنجیره از منظر خود نقش تولیدکننده را ایفا مینماید که به تبع این جایگاه از یک طرف با مشتریان و از طرف دیگر با تامین کنندگان خود در ارتباط خواهد بود. اما باید به این نکته نیز توجه نمود که هر سازمان در این زنجیره بیش از یک نقش را ایفا می نماید به عنوان مثال شرکت مگاموتور از دیدگاه خود سازمانی است که به عنوان تولید کننده در این زنجیره تامین قرار دارد که از یک طرف با مشتریان خود ( سایپا ، زامیاد ، پارس خودرو و ...) ارتباط داشته و از طرفی دیگر جهت تهیه مواد اولیه و نیمه ساخته خود با انبوهی از قطعه سازان تحت عنوان تامین کننده در ارتباط میباشد در حالی که این شرکت از دید تامین کنندگان خود در این زنجیره مشتری و از دید مشتریان خود ، تامین کننده محسوب می شود.

مدیریت و ایجاد هماهنگی لازم بین بخشهای مختلف یک زنجیره تامین کاری بس دشوار بوده و نیاز به یک برنامه ریزی دقیق دارد چرا که در عصر امروز ( عصر تجارت جهانی(WTO) ، عصر تجارت الکترونیک (E-Business) ، عصر رقابت ، عصر تکنولوژی ، عصر مدیریت دانش( Knowledge management ) ، عصر فنآوری اطلاعات (IT) و ... ) دیگر شرکتها نمیتوانند بدون سیستمهای اطلاعاتی کارآمد و توانمند از عهده کارها برآیند.

امروزه با تنوع وسیعی از فنآوری و سیستمهای اطلاعاتی مواجه هستیم که هر کدام بر حوزه و بخش خاصی از فرآیند تجاری سازمان متمرکز شده و ابزارهای قدرتمندی را را برای مدیریت نمودن فراهم کرده اند. و در حال جایگزین شدن با سیستمهای سنتی و قدیمی میباشند سیستمهایی که به جهت جزیره ایی و جدا از هم بودن دیگر جوابگوی نیازهای اطلاعاتی دنیای امروز نمی باشند.

1-2- هدف از انجام تحقیقاین تحقیق به منظور دستیابی به دو هدف عمده انجام گرفته است

:هدف اول: شناسائی مفاهیم ، اجزاء و روابط بین عناصر در ERP.

هدف دوم: شناسایی راههای بکار گیریERP در محیطهای تجاری و صنعتی ایران و مورد خاص صنایع خودرو سازی

1-3- انگیزه تحقیق

از آنجائیکه در محیط کسب وکار عصر حاضر یکی از مهمترین ابزارهای رقابتی میزان آگاهی مدیران و برنامه ریزان از نتیجه عملکرد سازمان جهت شناخت دقیق و تاثیر بازخوردهای بدست آمده از این شناخت میباشد لذا وجود یک ابزار مطمئن و قدرتمند که بتواند با ایجاد یکپارچگی در فرآیندهای سازمان اطلاعات سودمندی را در زمان مناسب برای تصمیم گیری استخراج نماید ، ضروری به نظر میرسد.

بسیاری از متخصصان ITبر این عقیده اند که در سیستمهای قدیمی و جزیره ایی تنها بخشی از اطلاعات سازمان جهت شرکت در فرآیند های تصمیم گیری استخراج و مورد استفاده قرار میگیرد و بسیاری از آنها به علت فقدان امکانات و ابزار مناسب ا، نهفته و بی استفاده باقی میماند. بنابر این هر ابزاری از حوزه تکنولوژی اطلاعات که بتواند به سازمانها در جهت ممانعت از به هدر رفتن یکی از ارزشمند ترین منابع آن کمک نماید ، و در عین حال سازمان را در جهت حرکت از حالت وظیفه ایی به سمت فرایند گرائی یاری کند میتواند در بهبود روشها و افزایش بهره وری منابع سازمان موثر واقع شود .

آخرین راهکار فنآوری اطلاعات جهت تامین نیازهای سیستمی و انفورماتیکی سازمانها و برنامه ریزی بهینه منابع آنها با نگرش توام درون و برون سازمانی ERPمیباشد. که مجموعه فرایندهای عملیاتی وجریان اطلاعاتی یکپارچه ای راجهت بهره برداری بهینه از منابع سازمان با نگرش اتکا به تغییرات مداوم ارائه مینماید.

1-4- تعریف ERP (Enterprise Resource Planning) برنامه ریزی منابع سازمان

ERP در اصل مخفف واژگان Enterprise Resource Planning به معنی برنامه ریزی منابع سازمان است که طیف وسیعی از فعالیتهای مختلفی را که به بهبود عملکرد سازمان منتهی می شود را در بر میگیرد.

ERP عبارتست از مجـموعه راه حلهای نـرم افـزاری که کلیه نیازهای یک سازمان را با دیدگاه فرآیندگرا در جهت نیل به اهداف و ایجاد سازگاری در سطوح مختلف عملیاتی پشتیبانی نماید.

تحقیق درباره «تطابق چینه شناسی مقاطع مورد مطالعه»

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

«تطابق چینه شناسی مقاطع مورد مطالعه»

تطابق سازندها

نتیجه گیری

ستونها و پروفیلها

تطابق سازندها:

1-5 تطابق و مقایسه سازندهای البرز مرکزی در دو مسیر چالوس و هراز ( مبارک آباد و امام زاده هاشم )

برای مقایسه و تطابق سازندهای دیده شده در این مسیرها ابتدا اسامی سازندهایی که در این مسیرها رخنمون دارند به ترتیب مشاهده می نویسیم و سپس آنها را با هم مقایسه می کنیم.

2-5 مسیر تهران – چالوس

1- توفهای سبز کرج 7- جیرود 13- لار

2- دولومیتهای پایینی سلطانیه 8- درود

3- باروت 9- روته

4- زاگون 10- الیکا

5- لالون 11- شمشک

6- میلا 12- دلیچای

3-5 مسیر تهران – آمل (هراز) مقطع مبارک آباد

1- لالون 6- روته

2- میلا 7- معادل نسن

3- جیرود 8- شمشک

4- مبارک 9- دلیچای

5- درود 10- لار

4-5 مسیر تهران – آمل ( هراز ) مقطع امام زاده هاشم

1- توفهای سبز کرج 8- مبارک آباد 15- گدازه های دماوند

2- کنگلومرای فجن و توده های آذرین 9- عدسی های معادل نسن

3- باروت 10- الیکا

4- زاگون 11- شمشک

5- لالون 12- دلیچای

6- میلا 13- لار

7- جیرود 14- آهکهای کرتاسه ( تیز کوه )

همانطور که از ترتیب فوق پیداست برخی سازندها در مسیری رخنمون داشته و یا در مسیری دیگر وجود ندارد که اکنون به شرح آنها می پردازیم.

در طول حرکت به سمت شمال در مسیر چالوس از ابتدای جاده تا میدانک توفهای سبز کرج به سن ائوسن را مشاهده می کنیم. این توفها در مسیر هراز تا ده مبارک آباد نیز دیده می شود.

بعد از این توفها در مسیر چالوس شیلها و دولومیتهای سازند سلطانیه به سن کامبرین و در مسیر هر از بعد از توفها کنگلومرای فجن و گابروی ( توده آذرین ) مبارک رخنمون دارد. وجود این دو سازند بعد از توفهای ائوسن نشانه عملکرد گسله مشاء – فشم می باشد که باعث تفاوت برونزد سازند در این دو منطقه می باشد. به عبارت دیگر حذف شدن سازند سلطانیه قبل از سازند باروت در جاده هراز نشانه عملکرد گسل مشاء – فشم می باشد.

در مسیر چالوس بعد از دولومیتهای سلطانیه به ترتیب سازندهای باروت، زاگون، لالون و میلا دیده می شود که این توالی در مسیر هراز هم مشاهده می شود. اما ضخامتهای متفاوتی دارد. در دره مبارک آباد هم یکی از شاخه های فرعی گسل مشاء – فشم سازند لالون را بر روی میلا نشانده است و سازند میلا در این برش ضخامت قابل توجهی دارد و لایه کوارتزیتی آن در دره مبارک آباد ارزش اقتصادی داشته و معادن سیلیس مبارک آباد را می سازند.

در مسیر چالوس بعد از سازند میلا جیرود قرار می گیرد. در حالیکه در جاده هراز بعد از سازند میلا سازند جیرود به سازند مبارک تغییر رخساره داده و ضخامت زیادی از سازند مبارک دیده می شود. این در حالی است که سازند مبارک در جاده چالوس حذف شده است. در ضمن در دره مبارک آباد هم ضخامت کمی از سازند جیرود رخنمون دارد. این حالتهای تفاوت ضخامت سازندهای جیرود و مبارک در 3 مقطع مورد مطالعه معرف حالت تداخل بین انگشتی می باشد و نبود یا حذف سازند مبارک می تواند بستگی به شرایط رسوبگذاری و عملکردهای تکتونیکی داشته باشد.

بعد از سازند جیرود در مسیر چالوس برش میدانک سازندهای درود – روته و الیکا را می بینیم و سازندی تحت عنوان نسن در منطقه وجود ندارد. در حالیکه در گردنه امام زاده هاشم بعد از آهکهای مبارک سازند الیکا را داریم و سازندهای روته و درود در این منطقه حذف شده و عدسی های قرمز رنگی که از نظر سنی معادل سازند نسن هستند، با ضخامت کم درون سازند مبارک مشاهده می شود. سازند درود و روته و معادل نسن در دره مبارک آباد با ضخامت کم رخنمون دادند. با این وصف می توان گفت که حذف شدن

تحقیق درباره «تطابق چینه شناسی مقاطع مورد مطالعه»

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

«تطابق چینه شناسی مقاطع مورد مطالعه»

تطابق سازندها

نتیجه گیری

ستونها و پروفیلها

تطابق سازندها:

1-5 تطابق و مقایسه سازندهای البرز مرکزی در دو مسیر چالوس و هراز ( مبارک آباد و امام زاده هاشم )

برای مقایسه و تطابق سازندهای دیده شده در این مسیرها ابتدا اسامی سازندهایی که در این مسیرها رخنمون دارند به ترتیب مشاهده می نویسیم و سپس آنها را با هم مقایسه می کنیم.

2-5 مسیر تهران – چالوس

1- توفهای سبز کرج 7- جیرود 13- لار

2- دولومیتهای پایینی سلطانیه 8- درود

3- باروت 9- روته

4- زاگون 10- الیکا

5- لالون 11- شمشک

6- میلا 12- دلیچای

3-5 مسیر تهران – آمل (هراز) مقطع مبارک آباد

1- لالون 6- روته

2- میلا 7- معادل نسن

3- جیرود 8- شمشک

4- مبارک 9- دلیچای

5- درود 10- لار

4-5 مسیر تهران – آمل ( هراز ) مقطع امام زاده هاشم

1- توفهای سبز کرج 8- مبارک آباد 15- گدازه های دماوند

2- کنگلومرای فجن و توده های آذرین 9- عدسی های معادل نسن

3- باروت 10- الیکا

4- زاگون 11- شمشک

5- لالون 12- دلیچای

6- میلا 13- لار

7- جیرود 14- آهکهای کرتاسه ( تیز کوه )

همانطور که از ترتیب فوق پیداست برخی سازندها در مسیری رخنمون داشته و یا در مسیری دیگر وجود ندارد که اکنون به شرح آنها می پردازیم.

در طول حرکت به سمت شمال در مسیر چالوس از ابتدای جاده تا میدانک توفهای سبز کرج به سن ائوسن را مشاهده می کنیم. این توفها در مسیر هراز تا ده مبارک آباد نیز دیده می شود.

بعد از این توفها در مسیر چالوس شیلها و دولومیتهای سازند سلطانیه به سن کامبرین و در مسیر هر از بعد از توفها کنگلومرای فجن و گابروی ( توده آذرین ) مبارک رخنمون دارد. وجود این دو سازند بعد از توفهای ائوسن نشانه عملکرد گسله مشاء – فشم می باشد که باعث تفاوت برونزد سازند در این دو منطقه می باشد. به عبارت دیگر حذف شدن سازند سلطانیه قبل از سازند باروت در جاده هراز نشانه عملکرد گسل مشاء – فشم می باشد.

در مسیر چالوس بعد از دولومیتهای سلطانیه به ترتیب سازندهای باروت، زاگون، لالون و میلا دیده می شود که این توالی در مسیر هراز هم مشاهده می شود. اما ضخامتهای متفاوتی دارد. در دره مبارک آباد هم یکی از شاخه های فرعی گسل مشاء – فشم سازند لالون را بر روی میلا نشانده است و سازند میلا در این برش ضخامت قابل توجهی دارد و لایه کوارتزیتی آن در دره مبارک آباد ارزش اقتصادی داشته و معادن سیلیس مبارک آباد را می سازند.

در مسیر چالوس بعد از سازند میلا جیرود قرار می گیرد. در حالیکه در جاده هراز بعد از سازند میلا سازند جیرود به سازند مبارک تغییر رخساره داده و ضخامت زیادی از سازند مبارک دیده می شود. این در حالی است که سازند مبارک در جاده چالوس حذف شده است. در ضمن در دره مبارک آباد هم ضخامت کمی از سازند جیرود رخنمون دارد. این حالتهای تفاوت ضخامت سازندهای جیرود و مبارک در 3 مقطع مورد مطالعه معرف حالت تداخل بین انگشتی می باشد و نبود یا حذف سازند مبارک می تواند بستگی به شرایط رسوبگذاری و عملکردهای تکتونیکی داشته باشد.

بعد از سازند جیرود در مسیر چالوس برش میدانک سازندهای درود – روته و الیکا را می بینیم و سازندی تحت عنوان نسن در منطقه وجود ندارد. در حالیکه در گردنه امام زاده هاشم بعد از آهکهای مبارک سازند الیکا را داریم و سازندهای روته و درود در این منطقه حذف شده و عدسی های قرمز رنگی که از نظر سنی معادل سازند نسن هستند، با ضخامت کم درون سازند مبارک مشاهده می شود. سازند درود و روته و معادل نسن در دره مبارک آباد با ضخامت کم رخنمون دادند. با این وصف می توان گفت که حذف شدن

برنامه ریزی صنعتی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

قسمت دوم ( تهیه طرح مقدماتی)

خلاصه نتایج قسمت اول

خلاصه نتایج برنامه ریزی صنعتی و تعیین مقیاس واحدهای صنعتی در هر رشته

از آنجا که این بند از شرح خدمات پروژه حاضر، برنامه ریزی صنعتی را مطرح نموده و در قالب همین بند به موضوع تعداد نفرات و پرسنل پرداخته است، لازم می گردد تا ابتدا کلیات برنامه ریزی کالبدی، که در حقیقت، پیش نیاز برنامه ریزی صنعتی محسوب می شود ( و در بندهای پیشین مورد بررسی قرار نگرفته)، ارائه گردد تا آنگاه بتوان به « بررسی تعداد نفرات و پرسنل» پرداخت، چرا که جمعیت شاغلان صنعتی، رابطه مستقیم با وسعت اراضی صنعتی دارد و بالعکس. به عبارت دیگر، تعداد شاغلان صنعتی، تابعی از وسعت اراضی صنعتی است.

از سوی دیگر، کاربری صنعتی، فقط بخشی از اراضی سایت را به خود اختصاص می دهد و مابقی آن، سهم سه کاربری کلان دیگر یعنی کاربری های خدماتی، فضای سبز و شبکه راه هاست.

همانگونه که در بخش ضوابط توزیع زمین ( بند د-2) گفته شد، سهم کاربری صنعتی از کل اراضی شهرک، می باید دامنه ای مابین 60 الی 70 درصد را بر گیرد.

در برنامه ریزی کالبدی پروژه، کوشش شده است تا حداکثر سهم پیش بینی شده در ضوابط مصوب « شرکت شهرک های صنعتی ایران» برای کاربری صنعتی یعنی 70 درصد از کل اراضی سایت لحاظ گردد، لیکن در یک رابطه رفت و برگشتی با مرحله طرح ریزی پروژه، که مطابق با شرایط و مقتضیات زمین تطبیق و تثبیت یافته است، سهم کاربری صنعتی در مجموع اراضی محدوده های سه گانه طرح، نهایتا معادل 3/65 درصد از کل اراضی 6/155873 متر مربعی سایت، یعنی برابر 34/4801،16،1 متر مربع به دست امده است. همچنین کاربری خدماتی 82/72621 متر مربع و یا 7/4 درصد، کاربری فضای سبز ( مجموع کاربری های، کمربندی سبز حفاظتی و پارک و مسیر سبز پیاده و نوارهای سبز حاشیه معابر) 20/191، 173 متر مربع و یا 1/11 درصد و شبکه راه ها 43/293580 متر مربع و یا 2/18 درصد از اراضی توسعه « شهرک صنعتی رفسنجان» را به خود اختصاص می دهند. ( جدول 1-1).

جدول1-1- مساحت، نسبت و سرانه اراضی اختصاص یافته به انواع کاربری های کلان ارضی در محدوده اراضی توسعه « شهرک صنعتی رفسنجان»

نوع کاربری

مساحت اراضی

نسبت

سرانه

صنعتی

خدماتی

فضای سبز

شبکه راه ها

34/1016480

82/72621

02/173191

42/293580

3/65

7/4

1/11

2/18

242

3/17

2/41

9/69

جمع

6/1555873

100

4/370

با توجه به جمعیت 4200 نفری شاغل در مجموعه.

شامل انواع صنایع، غذایی و دارویی، نساجی و پوشاک، سلولزی و چوب، شیمیایی، کانی غیر فلزی، فلزی و برق و الکترونیک

قابل اختصاص به کاربری های اداری- انتظامی، تجاری، ورزشی، فرهنگی، بهداشتی- درمانی، مذهبی و تاسیسات و تجهیزات شهری

شامل کمربند سبز حفاظتی، لکه های سبز و نوارهای سبز حاشیه معابر

شامل راه ها و پارکینگ های عمومی.

1-1-1- بررسی نوع صنایع

مطالعات بخش گرایش صنعتی پروژه نشان داد که در بین گروه های مختلف صنعت، صنایع غذایی و آشامیدنی، صنایع کانی غیر فلزی، صنایع شیمیایی و صنایع فلزی، طی چند سال اخیر، روند پرشتابی را طی نموده اند که به طور علی الاصول، این روند می باید در برنامه ریزی صنعتی حاضر مورد توجه قرار گیرد.

از سوی دیگر، باید توجه داشت که رشد جهشی صنایع مذکور، طی چند سال گذشته، تا حدود زیادی در شاخص های کمی صنایع مستقر در « شهرک صنعتی رفسنجان» انعکاس یافته و سهم صنایع اخیر از اراضی واگذار شده، مجموعا رو به فزونی نهاده است. نتیجتا با توجه به این که یکی از الگوهای مورد اتکا در برنامه ریزی حاضر، وضعیت موجود، یعنی از ابتدای شکل گیری شهرک تا ماه های پایانی سال 1384 می باشد و این دوره زمانی، سال های اوج تقاضا و جهش کمی صنایع مورد بحث را نیز در بر می گیرد، خود به خود، تعدیلی از شرایط قدیم ( سهم که صنایع جهشی) و شرایط جدید ( سهم بری گروه های مختلف صنعت) واقعی صنایع قابل پیش بینی در سال های آتی ( مورد برنامه ریزی) نزدیک خواهد بود.

در برنامه ریزی حاضر، مبانی زیر، ملاک نظر قرار گرفته است:

برای دست یابی به ترکیب نهایی صنایع، الگوی صنایع فعال استان کرمان، الگوی صنایع فعال شهرستان رفسنجان و الگوی صنایع

تحقیق درباره «بررسی وضعیت موجود»

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 19

«بررسی وضعیت موجود»

1- مقدمه

2- معرفی سازمان

3- بررسی وضعیت سازمان از لحاظ موضوع تحت بررسی

مقدمه:

هدف هر موسسه، تولید کالا و خدمات به اقتصادی ترین روش ممکن است. به منظور تحقق چنین هدفی لازم است روش های انجام کار طراحی و در عمل به اجزا درآیند. روشهایی که ضمن حفظ سلامت و ایمنی نیروی کار در محیط کار، افزایش بهره وری و بهبود کیفیت محصول را بدنبال داشته باشند و همچنین برای برنامه ریزی تولید و نیروی انسانی، برآورد هزینه تولید، نظارت بر حسن انجام کار، تعیین زمان تحویل کالا به مشتری و برقراری نظام پرداخت دستمزد و حقوق براساس میزان کار، ضروری است زمان های استاندارد برای هر یک از کارها و فعالیت هایی که لازمة تولید و عملیات می باشند مشخص شود.

مطالعه و بررسی و تجزیه و تحلیل روش های موجود انجام کار و بهبود آنها و تعیین زمان های استاندارد برای انجام کار به بهره وری و کارآیی سازمان کمک می‎کند.

مطالعه کار به مدیریت کمک می‎کند تا علل مشکلات و مسائل را در سازمان خود به خوبی درک کرده و بتواند در جهت بهبود روش ها و تقلیل زمان انجام کار به منظور افزایش بهره وری و کارآیی اقدام های لازم را انجام دهد.

معرفی شرکت:

نام شرکت:

شرکت لابراتوارهای شهر دارو

موضوع فعالیت:

تولید انواع داروها

تاریخ تاسیس: 1344

تاریخ بهره وری: 1354

هیئت مدیره:

نام و نام خانوادگی : سمت:

محمد سپاسی مدیرعامل

ایوب معینی عضو هیئت مدیره

علی اکبر ساری صراف مدیرکارخانه