مقاله درباره سوال وجواب1234564

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 26

1- سرسیلندر شامل چه قسمتهایی می باشد و وظیفه هرکدام چیست؟

1- مجرای روغن کاری جهت روغن کاری و رساندن روغن به محور اسبکها

2- مجرای آب جهت خنک سازی سرسیلندر همراه با پولکیهای انبساطی

3- هوزینگ ترموستات که محل قرار گرفتن ترموستات جهت تنظیم دمای آب داخلی موتور می باشد

4- لوله های ورود و خروج آب

5- محل بسته شدن منیفوله های دود وگاز

6- واشر بغل اگزوز جهت آب بندی کردن منیفوله ها با بدنهع جانبی اگزوز

7- اطاقک احتراق که محل متراکم شدن سوخت واحتراق می باشد

8- سوپاپهای دود وگاز که وظیفه آنها کنترل ورود وخروج دود وگاز به داخل محفظه سیلندرها می باشد

9- سیت یا نشیمنگاه سوپاپ که کار آب بندی خنک کاری سوپاپ را انجام می دهد

10- گیت یا گایر سوپاپ که وظیفه آن کنترل لقی جانبی سوپاپ را انجام میباشد

11- لاستیک گیت سوپاپ که وظیفه آن جلوگیری از نفوذ روغن از گیت به داخل محفظه احتراق و جلوگیری از روغن سوزی می باشد

12- فنر سوپاپ که وظیفه آن برگرداندن سریع سوپاپ به محل خود می باشد

13- بشقاب نگه دارنده فنر سوپاپ

14- خار نگه دارنده بشقابک

15- انگشتی ها یا اسبکها که وظیفه آنها بازکردن سوپاپ ها در زمان معینی با توجه به فرمان میل سوپاپ می باشد

16- میل اسبک یا میل انگشتی که اسبکها روی آن وار شده واز طریق میل اگشتی، اسبکها روغن کاری می شوند

17- پایه های اسبک که بوسیله آنهامیله اسبک برروی سرسیلندرسوار می شود

18- پیچهای تنظیم لقی سوپاپها جهت فیلرگیری

19- میل تایپیت هاکه وظیفه آنها انتقال نیرو ازمیل بادامک به انگشتی ها میباشد

20- واشر سرسیلندر که وظیفه آن آب بندی بین سرسیلندر و بلوکه سیلندر می باشد

2- معایب سرسیلندر را نام برده و علتهای بروز آنها را بگویید؟

الف) تابیدگی سرسیلندر که براثر داغ کردن موتور- یکنواخت باز وبسته نکردن (( نکشیدن)) پیچهای سرسیلندر وگرم بازکردن سرسیلندر پیش می آید

ب) ترک خوردگی سرسیلندر، گیت وسیت که در اثر داغ کردن و ضربه شدید پیش می آید

ج) کربن گرفتگی محفظه احتراق در اثر روغن سوزی وخام سوزی

د) خلاصی زیاد ساق سوپاپ در داخل گیت در اثر خوردگی ساق سوپاپ وگیت سوپاپ

ه) ضعیفی فنر سوپاپ، خرابی لاستیک گیت، گود کردن سیت سوپاپ در اثر مرور زمان

3- ترک خوردگی- کربن گرفتگی- کف تراشی زیاد- تابیدگی- خلاصی زیاد گیت- ضعیفی فنر سوپاپ- ترک خوردگی سوپاپ- چسبیدگی سوپاپ- خرابی لاستیک گیت- سوختگی واشر سرسیلندر- هرکدام از معایب گفته شده فوق دارای چه نشانه هایی در موتور هستند؟

1- ترک خوردگی: آب سوزی و مخلوط شدن آب روغن 2- کربن گرفتگی: خودسوزی بالا رفتن فشار کمپرس3- کف تراشی زیاد: بالا رفتن فشار کمپرس4- تاب دیدگی سرسیلندر: سوختگی مداوم واشر سرسیلندر و کاهش فشار کمپرس5- خلاصی زیاد گیت: روغن سوزی وبدکارکردن موتور، بریدن وشکستن سوپاپ6- ضعیفی فنر: بهم خوردن دیاگرام سوپاپها وهمچنین سوختگی سوپاپ7- ترک خوردگی سیت: کم شدن فشار کمپرس، نفوذ آب بداخل محفظه احتراق و آب سوزی8- چسبندگی سوپاپ: گیر کردن سوپاپ درداخل گیت9- خرابی لاستیک گیت: خروج دود آبی از اگزوز در اول گازدادن10- سوختگی واشر سرسیلندر: خارج شدن آب از اگزوز، گرم کردن موتور، کم شدن کشش موتور، قاطی شدن آب روغن، دیر روشن شدن موتور، زدن کمپرس بداخل رادیاتور آب

4- اصطلاحات زیر را تعریف نمایید؟

1- نقطه مرگ بالا: بالاترین نقطه ای که پیستون در داخل سیلندر قرار می گیرد را نقطه مرگ می گویندTDC بالا

2- نقطه مرگ پایین: پایین ترین نقطه ای که پیستون در داخل سیلندر قرار می گیرد را نقطه مرگ پایین BDC می گویند

3- کورس پیستون: فاصله ای را که پیستون بین نقطه مرگ بالا و نقطه مرگ پایینی در داخل سیلندر طی می کند را کورس پیستون می گویند.

4- نسبت تراکم : نسبت حجم کل سیلندر به حجم اطاقک احتراق را نسبت تراکم میگویند.

5- محفظه احتراق : فضای بالای نقطه مرگ بالا را در روی سرسیلندر اطاقک یا محفظه احتراق میگویند.

6- آوانس سوپاپ دود و گاز : زود باز شدن سوپاپ دود و گاز را آوانس سوپاپ دود و گاز گویند.

7- رتبارد سوپاپ دود و گاز : دیرتر بسته شدن سوپاپ دود و گاز را ریتارد سوپاپ دود و گاز گویند.

8- آوانس جرقه : ایجاد جرقه قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا را آوانس جرقه گویند.

5- منظور از دیاگرام سوپاپها یا فرمان موتور چیست؟

زمان باز بودن سوپاپهای دود و گاز ‹‹آوانس + ریتارد›› را در یک موتور که توسط بادامکهای میل سوپاپ تعیین می شود را دیاگرام سوپاپها می گویند که با تئوری فرق داشته و ارتباط مستقیمی با قدرت و شتاب خودرو خواهد داشت.

6- موتورهای چهار زمانه و دو زمانه چگونه کار می کنند و چه فرقی با یکدیگر دارند؟

موتورهای دوزمانه در یک دور گردش میل لنگ یکبار احتراق می کنند ولی موتورهای چهارزمانه در دو و دوزمانه بوسیله اختلاط سوخت و روغن به نسبت یک به بیست روغن کاری می شوند، موتورهای چهارزمانه دارای رینگ روغنی و رینگ چرخشی هستند ولی موتورهای دوزمانه دارای رینگ ثابت و فاقد رینگ روعنی هستند، موتورهای چهارزمانه دارای یک کارتل مجزا دارند، در موتورهای چهارزمانه از یاتاقان برای میل لنگ استفاده میشود ولی موتورهای دوزمانه فاقد یاتاقان بوده و از بلبرینگ