تحقیق در مورد تجهیزات راه اندازAPPly 2Devices با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 28

تجهیزات راه اندازAPPly Devices

در بخش یک آموختیم که برای دریافت حرکت خروجی از یک مجموعه سیاره ای باید یک عضو را ثابت کرد و عضو دیگر را به حرکت درآورد تجهیزات مکانیکی که نیروهای ثابت کننده و حرکت دهنده را برای مجموعه سیاره ایی فراهم می کنند، تجهیزات راه انداز نامیده می شوند. تجهیزات راه انداز بکار رفته در گیربکس های اتوماتیک شامل انواع باندها ، کلاچ های چند صفحه ایی و کلاچ های یک طرفه است.

باندهای گیربکس اتوماتیک به روش هیدرولیکی و بوسیله ی سرووها بکار می افتند . یک سروو به روشی شبیه به یک سیلندر هیدرولیکی که در بخش 2 تشریح شد عمل می کند . باند و سرووی مربوط به آن همیشه یک وسیله ی ترمز کننده است . باند در هر دنده خاصی عضو عکس العملی از مجموعه دنده سیاره ایی را ثابت می کند .

درگیربکس های اتوماتیک کلاچ چند صفحه ای نیز به روش هیدرولیکی و بوسیله ی پیستون کلاچ بکار می افتد . عملکرد کلاچ هیدرولیکی نیز شبیه به سیلندرهای هیدرولیکی ساده ایی است که در بخش 2 تشریح شد.یک کلاچ هیدرولیکی بسته به طرحش هم می تواند ثابت کننده عضو عکس العملی دنده سیاره ایی و هم سبب انتقال حرکت ورودی به آن باشد .

اغلب گیربکس های اتوماتیک از نوع دیگری کلاچ به نام کلاچ یک طرفه بهره می برند.کلاچ یک طرفه یک وسیله ی مکانیکی است که از چرخش یک عضو از مجموعه سیاره ایی در یک جهت جلوگیری می کند اما در جهت دیگر خلاص بوده و اجازه چرخش می دهد.

کلاچ یکطرفه اگرچه به صورت هیدرولیکی عمل نمی کند اما در دسته تجهیزات راه انداز قرار می گیرد.

باندهای گیربکس Bands

وظیفه ی باند درگیربکس ترمز کردن و ثابت نگهداشتن یک عضو از مجموعه دنده سیاره ایی است. بنابراین اعضای دیگر می توانند حرکت خروجی را مهیا کنند. باند این عمل را از طریق سفت شدن دور یک طبلک(درام) و بازداشتن آن از حرکت انجام می دهد.

درام، با عضوی که باید ترمز شود درگیر است.به خاطر داشته باشید که باند یک وسیله ترمز کننده است و هرگز برای انتقال حرکت به عضوی در سیستم سیاره ایی به کار نمی رود.

در ساده ترین شکل انتهای باند به جایی بسته شده و به انتهای دیگر آن نیرو وارد می شود. به محض اعمال نیرو باند به دور طبلک در حال چرخش منقبض شده و برای ترمز کردن آن به طبلک فشار وارد می کند مقدار فشار تولید شده در باند به وسیله ی طول و عرض باند و مقدار نیروی اعمال شده به انتهای باند تعیین می شود.

انواع باند

باندهای گیربکس برحسب کاری که باید انجام دهند از نظر اندازه و ساختمان با هم اختلاف دارند. باندی که دو تکه است باند دوبل نامیده می شود. بانده ساده (یک تکه) که دارای شکاف نباشد باند تک حلقه ای نامیده می شود

تمام باندها را از فولاد قابل ارتجاع می سازند و سطح داخل آنها را با یک ماده اصطکاکی می پوشانند باند دوبل بهتر از یک باند ساده خود را با فرم طبلک منطبق می سازد.بنابراین برای یک نیروی معین داده شده به آنها باند دوبل قادر است نیروی نگهدارنده بیشتری تولید کند. همچنین باند دوبل نرم تر از باند ساده بادرام درگیر می شود. این توانایی باعث تعویض نرمتر دنده می شود.باند ساده ارزانتر از باند دوبل است و در بعضی کاربردها، باند ساده کاملاً رضایت بخش است. هنگامی که لازم شود مقدار زیادی نیرو و فشار برای نگهداشتن یک عضو خاص از مجموعه دنده سیاره ایی اعمال گردد، باند تکی می تواند بزرگ و سنگین باشد).

با این حال اکثر مدلهای قدیمی برای کاربرد باندهای نازک و باریک مشابه شکل(c 2-4) طراحی شده اند. باند را طوری طراحی می کنند که هنگام عمل کردن لغزش داشته باشد تا عضو مورد نظر خیلی سریع متوقف نگردد.

توقف خیلی سریع تعویض را خشن می نماید و ممکن است به گیربکس صدمه بزند. از طرف دیگر لغزش زیاد باعث شیشه ای شدن و سوختن باند می شود. بنابراین باند باید متناوباً تنظیم شود.

باندهای اغلب گیربکس های اتوماتیک اولیه هر چند وقت یک بار به طور دستی تنظیم می شدند. بیشتر گیربکس های جدید به خاطر طراحی پیشرفته باند نیازی به تنظیمی دوره ایی باند ندارند.

سرووهای هیدرولیک Hydraulic Servos

باند گیربکس به طور هیدرولیکی و از طریق حرکت یک پیستون در داخل سیلندر به کار می افتد مجموعه سیلندر و پیستون سروو نامیده می شود.

هنگامی که سروو عمل نمی کند پیستون به وسیله یک فنر در یک طرف سیلندر نگه داشته می شود. سروو زمانی که روغن تحت فشار به داخل سیلندر وارد شود و به سطح پیستون اعمال فشار کند در جهت عکس نیروی فنر حرکت می دهد. این عمل نیرو را از طریق یک میله برای منقبض کردن به دور درام منتقل می کند. سروو به چند روش ترمز کردن و خلاص کردن باند گیربکس را می کند.

در ساده ترین طرح سروو و باند هنگامی که فشار هیدرولیک بر پیستون اعمال می شود و راه انداز را به طرف باند حرکت می دهد عمل می کند

سپس هنگامی که فشار هیدرولیک قطع و تخلیه شود باند آزاد می گردد شکل(5-4).سپس فنر پیستون آن را به موقعیت اصلی برمی گرداند.

در بیشتر طرح های معمول سروو و باند به وسیله ترکیب فشار فنر و فشار هیدرولیک خرد می شود

ترمزهای مجهز به باند انقباضی

طرح باندهای موجود در گیربکس های اتوماتیک از باندهای انقباضی مربوط به ترمزهای خارجی چرخ که در بیشتر خودروها و کامیونهای قدیمی مورد استفاده بود. اقتباس شده است. در این طرح یک باند فلزی قابل ارتجاع که با مواد اصطکاکی پوشش شده به دور یک درام متصل به چرخ قرار گرفته است. وسط باند به شکل تکیه گاه به شاسی خودرو متصل می شد و دو انتهای آزاد باند از طریق یک اهرم که خود به واسطه ی یک سری کابل و میله با پدال ترمز ارتباط داشت متصل می شد. هنگامی که پدال به کار می افتاد اهرم، باند را به منظور کاهش سرعت به دور درام منقبض می کرد. ترمزهای مجهز به باندهای انقباضی فقط گاهی اوقات مورد