تحقیق در مورد موتور های احتراق داخلی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .docx ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 22 صفحه

 قسمتی از متن .docx : 

موتور های احتراق داخلی

سیکل کاری این موتورها اولین بار توسط مهندس نیکلاس اتو آلمانی مطرح شد و به مرحله تولید رسید.

انقلاب بعدی ۱۶سال بعد در سال ۱۸۵۸بدست مهندس رودلف کریستین کارل دیزل صورت گرفت.موتور اتو را حجم ثابت و موتور دیزل را فشار ثابت گویند بهاین دلیل که در موتورهای اتو(بنزینی و گازی )نیرو از احتراق سوخت و هوا در حجم ثابت بدست می ید ولی در موتورهای دیزلی از احتراق در فشار ثابت در سر پیستون تولید می شود.

مو تورهای دوار  (روتوری)

نسل بعدی انجین با سیکل اتو بودکه در سال ۱۹۶۴ توسط مهندس فیلکس وانکل آلمانی ساخته شد و از آن زمان همواره به همراه برادرهای دیزلی  و بنزینی  خود دچار تکامل بوده و هست.

اساس کار وانکل (دوار-روتوری ) همانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبنی تبدیل انرژی است.یعنی  انرژی شیمییائی=>سوخت ابتدا به< =انرژی حرارتی و سپس به=>انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

اجزای یک خودرو:

هر خودرو از هفت جز تشکیل میشود.

۱ـتولید قدرت (موتور) ـ که درموتورهای امروزی بیش از ۱۵۰ متحرک وظیفه تبدیل انرژی را بر عهده دارد.

۲ـانتقال قدرت (گیر کبس و دیفرانسیل) ـ کار انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را ب عهده دارد.

۳ـ گروه فنر بندی و تغلیق ـ که باید آسایش سرنشینان و تسلط راننده بر خودرو راافزایش دهد.

۴ـ ترمز و چرخ بندی ـ جالب است که بدانیدهنگامی که سرعت به  ۹۰km/h می رسد گرمی تولید شده در چرخها هنگام ترمز،به علت اصطحکاک بوجود آمده به بیش از 90 درجه سانتی گراد می رسد.

۵ـ اتاق و شاسی ـ در ساخت بدنه یک اتومبیل سواری( مثل پیکان)حدود ۴۰متر مربع ورق فولادی وآلیاژی با ضخامت حدود ۴/۰ تا۲/۱ بکار میرود!

۶ـ مدرات الکتریکی ـ که بیچیده ترین و دقیق ترن محاسبات را دارا می با شد.

۷ ـ گروه هدایت و فرمان ـ متوسط نیروی وارده از طرف دست راننده بر قربالک فرمان حدود ۵ تا۱۰ kgاست که با بهره گیری از سیستم های فشار قوی(هایدرولیک و...) به ۳۰ گرم می رسد! 

کار موتور : موتور دستگهای است که بامصرف سوخت انرژی حرکتی تولید میکند و خودرو را به حرکت در می آوردنحوه عملکردامروزه موتورهای مختلفی ساخته شده و هرکدام از این موتورها به روشی کار می کنند . 1.موتورهای روتاری 2.موتورهای توربینی 3.موتورهای 2زمانه 4.موتورهای 4زمانه موتور با مصرف کردن سوخت به کار می افتد . و طی 4 مرحله این سوخت تبدیل به انرژی حرکتی میشود . مراحل کارکرد موترهای 4 زمانه: 1.مکش 2.تراکم 3.انفجار 4.تخلیه کار این مراحل به صورت زیر است. 1.دریچه سوپاپ گاز باز میشود2.با پایین رفتن پیستون خلاء در سیلندر ایجاد میشود 3.سوخت مورد مصرف موتور با هوا مخلوط شده و وارد موتور میشود4.دراین هنگام دریچه سوپاپ بسته و پیستون به طرف بالا میرود و سوخت را متراکم میکند (مرحله تراکم) 5.بعداز تراکم بایک جرقه از شمع سوخت متراکم شده در سیلندر منفجر میشود (مرحله انفجار) 6.در موقع انفجار پیستون به طرف پایین رفته و میل لنگ که درست مثل پایدن دوچرخه است را به حرکت در میاورد. 7.وقتی مرحله انفجار تمام شد نوبت به مرحله تخلیه میرسد که در این مرحله گاز و دودهای حاصل از انفجار با باز شدن سوپاپ دود و بالا رفتن پیستون از درون سیلندر خارج میشوند (مرحله تخلیه) طی این مراحل بالا و پایین رفتن های پیستون در میل لنگ حالت دورانی به وجود می ید و این حالت به چرخها منتقل میشود.

موتور ها (از نظر آرایش قرار گرفتن سیلندرها)به چند دسته تقسیم می شوند :

۶سیلندر  و ۴سیلندر ردیفی ( یا خطی)-همانطوریکه در شکل معلوم است سیلندر ها کنار هم قرار گرفته و نوبت کاری برابر ۱۲۰درجه است.

۶سیلندر و ۸سیلندر Vشکل(خورجینی - جناقی)-در این حالت اگر از جلو به موتور نگاه کنیم بین سیلندر ها زاویه وجود دارد و دو شاتون(دسته پیستون) بر روی یک لنگ  میلنگ قرار میگیرد در این طرح موتور بسیار نرم و روان کار کرده و ابعاد آن بسیار کوچکتر و سبکتر از انواع ردیفی میباشد.

نوع خوابیده (باکستر ) -همان Vشکل است منتها زاویه قرار گیری بین سیلندر ها به ۱۸۰درجه رسیده است.

نوعw شکل:جدید ترین طرح است که از ادقام دو موتورV شکل ساخته میشود و علت این که ساخت این موتور به تعویق افتاده(نسبت به بقیه طرح ها) آلیاژ مخصوص میلنگ می باشد. که باید با هر لنگ خود نیروی وارده از چند شاتون را تحمل کرده و تبدیل کند.

 انواع ۴ و ۸ و....(در اعداد زوج به این صورت است و در اعدادفرد تنها زاویه لنگها فرق می کند سیلندر هم، مانند ۶سیلندر میباشد. در ضمن بهترین نوع موتور از نظر اقصادی ۶سیلندر خطی بوده که این روز ها بدلیل گرانی سوخت و کاهش مصرف سوخت جی خودرا به نوعV داده است و بهترین حجم بری هر سیلندر نیم لیتر است ،پس یک موتور ۶سیلندر با حجمی حدود سه لیتر ایده آل است.

ترموستات :

تحقیق درباره Power Test (واحد نیرو محرکه موتور سازی)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

واحـد نیـرو محـرکه

مـوتـورسازی

عنوان پروژه

Power Test

استاد مربوطه : آقای دکتر سعادت

استاد کارآموزی : آقای مهندس اسماعیل پور

دانشجو : مریم بدرخانی

شماره دانشجویی : 80131005

Power Test

هدف از انجام این تست‌ها و آزمایشات عبارت است از :

الف ) ایجاد یک استاندارد ارزش یابی (آدیت) موتورها برای بررسی کیفی (میزان توان- گشتاور مصرف ویژه سوخت و سایر پارامترهای تعریف شده).

ب ) ایجاد روش مشخص برای شناسایی و کشف ایرادات موجود در موتورها (مخصوصاً ایرادات مهم) کلیة موتورهای تولیدی و مورد استفاده سطح ایران خودرو را می‌توان برای انجام این تست مورد استفاده قرار داد.

قبل از انجام تست Performance باید یک سری آزمایشات و تست های دیگر بر روی موتور انجام شود.

این مراحل به شکل زیر است:

1) آدیت موتورها : ارزش‌یابی و بازبینی دوره‌ای از موتورها، در حقیقت انتخاب از بین موتورهای تولیدی و تأئید شده می‌باشد. پس از آزمون عملکرد جهت شناسایی میزان انطباق با تعاریف و مشخصات فنی موتور و کشف معایب احتمالی آن از جمله معایب قطعه – مونتاژ موتور – تست نهایی و اشکالات اپراتور می‌باشد.

2) HOT Test :

کنترل کلی موتورها البته در حالت روشن که پس از مونتاژ موتور در انتهای خط تولید صورت می‌گیرد ( موتور باید بدون بار باشد)

در این تست ابتدا مدارهای آب، سوخت ، برق وگازهای خروجی از موتور را وصل می‌کنیم.

پس سطح روغن تزریقی به موتور را چک می‌کنیم وهواگیری از مدار آب را انجام می‌دهیم و اتصالات سوخت رسانی را برای جلوگیری از نشتی بنزین بررسی می‌کنیم.

موتور را روشن کرده و به دور 1750 rpm می رسانند. (فشار روغن موتور نباید در این حالت از 2.5 bar بیشتر شود) . برای مدتی که موتور در دور 1750 rpm کار می‌کند شرایطش پایدار می گردد.

سپس دور موتور را به 2500 rpm می‌رسانیم. در این حالت میزان فشار روغن و دمای روغن را بدست بیاوریم. هم چنین از طریق کامپیوتر می‌توانیم دمای آب ورودی به موتور و دمای آب خروجی از رادیاتور را نیز اندازه بگیریم. در HOT Test علاوه بر این موارد باید صدای غیرعادی موتورها اعم از knock و ارتعاشات اضافی ونویزها و هم چنین حرکت منظم موتور را مورد بررسی قرار می‌دهیم. سپس اتصالات مربوط به سیستم روغن موتور اعم از اتصال لوله روغن بر روی بلوک سیلندر-اتصال لوله گیج – اتصال فیلتر روغن – اتصال پیچ تخلیه روغن – اتصال کاسه نمد میل سوپاپ و اتصال کاسه نمد انتهای میل لنگ چک می‌شود.

هیچ گونه روغنی نباید در منیفولد هوا و اگزوز مشخص شود. هر گونه نشتی احتمالی روغن را در چهار طرف موتور بررسی می‌کنیم. حال نوبت به اتصالات مدار آب موتور است که شامل بررسی لوله های آب اتصال لوله آب به بلوک سیلندر و سرسیلندر اتصال سه راهی آب – اتصال لوله هواگیری آب – اتصال مربوط به واحد ارسال کننده دمای آب و نسور دمای آب است و دسته آخر هم باید اتصالات مربوط به سیستم سوخت رسانی که خیلی مهم است را چک کنیم.

مرحله بعدی

3) Running in