تحقیق در مورد نیروی محرکه در بالابرها 66 ص با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 65

نیروی محرکه در بالابرها

با توجه به عوامل مهم طراحی از جمله وزن، سروصدا، کنترل، اندازه و ابعاد، حجم و .... پیشنهاد می‌شود که از موتورهای برقی برای نیروی محرکه در بالابرها استفاده شود و با توجه به تحقیقات به عمل آمده تقریباً بیش از 95درصد نیروی محرکه کرین‌ها از الکتروموتورها استفاده می‌شود.

نکات قابل توجه در انتخاب موتورهای کرین

باید ممان ابتدای حرکت بزرگی باشد تا بتواند وزن سنگین بار یا وزن سنگین خود کرین را به حرکت درآورده و در کوتاهترین زمان سرعت کرین را به سرعت ماکزیمم برساند.

بایستی برای روشن و خاموش کردن زیاد مناسب باشند.

تغییر جهت دوران موتور را به آسانی انجام دهد.

باید دور موتور مستقلاً و بدون درنظر گرفتن بار قابل تنظیم باشد.

پارامترهای اساسی در طراحی ریل‌های طولی و عرضی

در طراحی عرضی و طولی به ظرفیت باربری و سرعت حرکت آن نیاز داریم. جراثقال‌ها و بالابرها بر حسب این پارامترها به چهار دسته تقسیم می‌شوند:

جراثقال‌های سنگین موتوری که ظرفیت آنها بیش از سه تن است.

جراثقال‌های کندرو که سرعت حرکت آنها کمتر از m/s5/1 است.

جراثقال‌های تندرو که سرعت حرکت آنها بیش از m/s5/1 است.

سبک شامل جراثقال‌های دستی و موتوری کوچک که ظرفیت آنها سه تن و یا کمتر است.

برای طراحی ریل‌های طولی و عرضی، نیروهای زیر بر سیستم وارد می‌شود:

الف) نیروی قائم شامل وزن کالسکه و وزن بار؛

ب)‌ نیروی افقی جانبی برابر 10%‌ مجموع ظرفیت جراثقال‌ها و وزن کالسکه متحرک

ج) نیروی افقی طولی (موازی ریل طولی) برابر 15% عکس‌العمل انتهای تیر عرضی که بر ریل طولی ما وارد می‌شود.

تیر را در شرایطی طراحی می‌کنیم که ارتعاش و ضربه عادی در سیستم موجود باشد که در این حالت باید اثرات آن را با اعمال ضریب ضربه مناسبی درنظر بگیریم که ضرایب ضربه با توجه به جدول زیر تعیین می‌گردد:

با توجه به ظرفیت باربری حداکثر 5 تن و سرعت حداکثر کمتر از 5/1 متر در ثانیه جراثقال‌ از نوع سنگین و کندرو است. ضریب ضربه آن را با توجه به جدول زیر بدست می‌آوریم.

نوع جراثقال

ضریب ضربه سربار

(الف)

ضریب ضربه سربار

(ب)

ضریب ضربه سربار

(ج)

سبک و کندرو

2/1

1/1

1

سبک و تندرو

4/1

2/1

1

سنگین و کندرو

6/1

1/1

1

سنگین و تندرو

9/1

2/1

1

رسم دیاگرام خمشی تیر عرضی

p نیروی قائم است که به تیر عرضی وارد شده و ممان MH را بر تیر عرضی وارد می‌کند.

ممان خمشی در اثر نیروی وزن بر روی تیر عرضی در صفحه افقی وسط تیر .

خمش در اثر نیروی 1 در صفحه قائم

Q: نیروی افقی حاصل از رانش است که از تغییرات سرعت دستگاه جراثقال به ریل‌های عرضی وارد می‌شود و ممان My را ایجاد می‌کند. چون در صفحه افقی نقطه نیروی Q وجود دارد. بر اثر این نیرو خیز در صفحه قائم مطرح نمی‌شود.

برای محاسبه تنش در دو صفحه از فرمول استفاده می‌شود.

چون بنابراین تیرآهن IPE30 برای خمش مناسب است.

ب) طراحی بر اساس خیز ماکزیمم

تبدیل آحاد:

طراحی ریل‌های عرضی

نیروهای موثر بر ریل‌های عرضی:

نیروی قائم نیروی افقی

وزن کل بار:

وزن کالسکه:

نیروی وارد بر هر تیر:

تحقیق درمورد واحد انفورماتیک معاونت نیرو محرکه شرکت ایران خودرو

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 113

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد فیروزکوه

«گزارش کارآموزی»

دانشکده فنی مهندسی

واحد انفورماتیک معاونت نیرو محرکه شرکت ایران خودرو

استاد راهنما:

جناب آقای علی اکبری

تهیه کننده:

محمد معصومی

نیمسال اول سال تحصیلی 87

فهرست مطالب

مقدمه------------------------------------------------3

تشکر و قدردانی ----------------------------------------5

آشنایی کلی با مکان کارآموزی-------------------------------6

معرفی شرکت های گروه صنعتی ایران خودرو---------------------8

محصولات ایران خودرو-----------------------------------17

آشنایی با سیستم مدیریت اموال معاونت نیرو محرکه---------------19

طریقه اسمبل کردن قطعات کامپیوتری-------------------------41

طریقه سوکت زنی--------------------------------------67

نصب ویندوز XP --------------------------------------72

طریقه ساختن VPN -----------------------------------92

طریقه وارد کردن IP address ----------------------------97

مقدمه :

هدف از دوره ی کار آموزی در سیستم آموزشی اینگونه در نظر گرفته شده که دانشجو بعد از آموختن مطالب و کارها بتواند آنها را به طورت کاربردی ارائه دهد و نقش آموخته های خود را در محیط کار واقعی درک کند و هر آنچه که به آموزش داده شده را تمرین و پیاده سازی کند.

این کار هدف دیگری را نیز دنبال میکند که جدا از تمرین آموخته ها می باشد و آن است که دانشجو خود را در یک محیط کار واقعی ببیند و بتواند خود را با محیط وفق داده و رفتارهای رسمی و طرز برخورد در محیط کار را بیاموزد که این موضوع خود بسیار مهم میباشد.

در دوره ی کارآموزی در واحد انفورماتیک معاونت نیرو محرکه وظیفه ی اصلی اینجانب وارد نمودن لیست اموال و در واقع کامپیوتری کردن لیست ها بود .این کار با نرم افزار سیستم مدیریت اموال انجام می شد. به همین دلیل تصمیم به توضیحی از سیستم برای آشنایی بیشتر بقیه کسانی که با این سیستم کار خواهند کرد گرفته شد.

کار های مختلفی در واحد انفورماتیک معاونت نیرو محرکه انجام می شود که از بین آنها باید به تعمیرات سیستم های کامپیوتری اشاره کرد .تعمیرات سخت افزاری در حد توان کارشناسان واحد و همچنین تعمیرات نرم افزاری و نصب ویندوز و برنامه های کاربردی مورد نیاز کاربران از دیگر کارهای این واحد میباشد.

همچنین کار با شبکه که بیشتر کارهای واحد به آن مربوط می شود یکی دیگر از شاخه هایی کاری واحد است. تعمیرات نرم افزاری سیستم ها از طریق اتصال به کامپیوتر مقصد توسط شبکه و به واسطه ی نرم افزارها و ...

تحقیق درباره Power Test (واحد نیرو محرکه موتور سازی)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

واحـد نیـرو محـرکه

مـوتـورسازی

عنوان پروژه

Power Test

استاد مربوطه : آقای دکتر سعادت

استاد کارآموزی : آقای مهندس اسماعیل پور

دانشجو : مریم بدرخانی

شماره دانشجویی : 80131005

Power Test

هدف از انجام این تست‌ها و آزمایشات عبارت است از :

الف ) ایجاد یک استاندارد ارزش یابی (آدیت) موتورها برای بررسی کیفی (میزان توان- گشتاور مصرف ویژه سوخت و سایر پارامترهای تعریف شده).

ب ) ایجاد روش مشخص برای شناسایی و کشف ایرادات موجود در موتورها (مخصوصاً ایرادات مهم) کلیة موتورهای تولیدی و مورد استفاده سطح ایران خودرو را می‌توان برای انجام این تست مورد استفاده قرار داد.

قبل از انجام تست Performance باید یک سری آزمایشات و تست های دیگر بر روی موتور انجام شود.

این مراحل به شکل زیر است:

1) آدیت موتورها : ارزش‌یابی و بازبینی دوره‌ای از موتورها، در حقیقت انتخاب از بین موتورهای تولیدی و تأئید شده می‌باشد. پس از آزمون عملکرد جهت شناسایی میزان انطباق با تعاریف و مشخصات فنی موتور و کشف معایب احتمالی آن از جمله معایب قطعه – مونتاژ موتور – تست نهایی و اشکالات اپراتور می‌باشد.

2) HOT Test :

کنترل کلی موتورها البته در حالت روشن که پس از مونتاژ موتور در انتهای خط تولید صورت می‌گیرد ( موتور باید بدون بار باشد)

در این تست ابتدا مدارهای آب، سوخت ، برق وگازهای خروجی از موتور را وصل می‌کنیم.

پس سطح روغن تزریقی به موتور را چک می‌کنیم وهواگیری از مدار آب را انجام می‌دهیم و اتصالات سوخت رسانی را برای جلوگیری از نشتی بنزین بررسی می‌کنیم.

موتور را روشن کرده و به دور 1750 rpm می رسانند. (فشار روغن موتور نباید در این حالت از 2.5 bar بیشتر شود) . برای مدتی که موتور در دور 1750 rpm کار می‌کند شرایطش پایدار می گردد.

سپس دور موتور را به 2500 rpm می‌رسانیم. در این حالت میزان فشار روغن و دمای روغن را بدست بیاوریم. هم چنین از طریق کامپیوتر می‌توانیم دمای آب ورودی به موتور و دمای آب خروجی از رادیاتور را نیز اندازه بگیریم. در HOT Test علاوه بر این موارد باید صدای غیرعادی موتورها اعم از knock و ارتعاشات اضافی ونویزها و هم چنین حرکت منظم موتور را مورد بررسی قرار می‌دهیم. سپس اتصالات مربوط به سیستم روغن موتور اعم از اتصال لوله روغن بر روی بلوک سیلندر-اتصال لوله گیج – اتصال فیلتر روغن – اتصال پیچ تخلیه روغن – اتصال کاسه نمد میل سوپاپ و اتصال کاسه نمد انتهای میل لنگ چک می‌شود.

هیچ گونه روغنی نباید در منیفولد هوا و اگزوز مشخص شود. هر گونه نشتی احتمالی روغن را در چهار طرف موتور بررسی می‌کنیم. حال نوبت به اتصالات مدار آب موتور است که شامل بررسی لوله های آب اتصال لوله آب به بلوک سیلندر و سرسیلندر اتصال سه راهی آب – اتصال لوله هواگیری آب – اتصال مربوط به واحد ارسال کننده دمای آب و نسور دمای آب است و دسته آخر هم باید اتصالات مربوط به سیستم سوخت رسانی که خیلی مهم است را چک کنیم.

مرحله بعدی

3) Running in