تحقیق در مورد تقاطع های غیره مسطح 65 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 95 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

تقاطعهای غیرهمسطح

ملاحظات عمومی

چندین شکل تقاطع غیرهمسطح اصلی(اساسی) جهت تامین حرکت های چرخشی در یک محل دارای اختلاف سطح وجود دارد.نوع شکلی که در یک محل بخصوص استفاده می گردد بوسیله تعداد بازوهای چهارراه، حجم ترافیکی که مستقیم عبور می کند و حجمی که حرکت گردش خواهند داشت نوع ترافیک کامیون،توپوگرافی، فرهنگ، کنترل های طراحی و علائم گذاری مناسب تعیین می گردد.

در شرایطی که یک تقاطع غیرهمسطح بطور معمول جهت تطبیق با شرایط یک محل خاص طراحی می گردد بهتر است که طرح کلی خروجی های در راستای آزاد راه دارای درجاتی از یکنواختی باشند. علاوه بر این از نقطه نظر احتمالی راننده، تمام تقاطع ها دارای یک نقطه خروج باشند که در جلوی تقاطع هر کجا که کاربردی باشد مستقر گردد.

علائم گذاری و گردش بهره برداری مهمترین ملاحظاتی هستند که در طراحی تقاطع غیرهمسطح وجود دارند. علامت گذاری هر طراحی باید آزمایش گردد تا مشخص گردد که آیا یک جریان ترافیک امن وهموار را تامین کند یا خیر.

نیاز برای ساده سازی طراحی تقاطع غیرهمسطح از دیدگاه علامت گذاری و فهم راننده نباید بعنوان یک اغراق تلقی گردد.

برای جلوگیری از انتخاب مسیر غلط تمام تقاطع های آزاد راه ها بزرگراه های با کنترل غیردسترس باید دارای رمپ باشند تا تمام جهت های اصلی را ساپورت کنند. به عنوان یک راه حل خاص حرکت از آزاد راه به آزاد راه در صورتیکه ترافیک مربوط به گردش کمتر باشد و بتوان آن را در آزاد راه جا داد ممکن است حذف استقرار عابرین پیاده ودوچرخه سواران نیز باید درانتخاب شکل یک تقاطع غیرهمسطح باید ملاحظه گردد.

برای راحتی بیشتر مثالهایی از اشکال تقاطع های غیرهمسطح در مباحث زیر برای موضوعات کلی برای تقاطع های سربازویی و یا بازویی وبرای طراحی بخصوصی که دارای دو یا چند ترکیب ساختار می باشند بررسی گردیده است.

اشکال عمومی تقاطع های غیرهمسطح بصورت مقیاسی ویا مثالهایی از امکانات موجود نشان داده شده است.

تحقیق در مورد درمورد تیر اهن و غیره 6ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 6 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فصل اول

مقدمه:

تیر عمیق بتنی مسلح مطتبق تعریفی که در آیین نامه ها و مقالات مختلف آمده است به تیری گفته می شود که نسبت ارتفاع مقطع به طول دهانه در آن بزرگتر از حد معمول باشد. البته توجه به این نکته ضروری است که ضخامت در اینگونه تیرها (عرض مقطع) دو برابر ارتفاع مقطع ناچیز است

یک تیر بتنی مسطح با این شرایط در صورتیکه بار خارجی و عکس العمل تکیه گاهی قرار گیرد، دارای کرنش مسطح 0صفحه ای) می باشد.

تیرهای بتن مسلح، با توجه به نسبت دهانه به ارتفاع و نیز نسبت دهانه برشی به ارتفاع، به دو دسته تیرهای کم عمق با نسبت زیاد دهانه به ارتفاع و تیرهای عمیق با نسبت اندک دهانه به ارتفاع طبقه بندی می شوند. زیاد بودن نسبت عمق به دهانه تیرهای عمیق در مقایسه با تیرهای معمولی موجب افزایش مقاومت در برابر برش خارجی می شود. این افزایش بیشتر ناشی از عملکرد قوس فشاری می باشد. بنابراین انتظار می رود که مقاومت اسمی برشی در تیر عمیق بسیار بیشتر از تیر معمولی باشد.

برای طراحی تیرهای عمیق، بیشتر از روش تحلیل برشی استفاده می شود. مقدار و فاصله میلگرد برشی افقی و قائم در تیرهای عمیق، بطور قابل توجهی با تیرهای معمولی اختلاف دارد. رفتار تیرهای عمیق با تیرهایی که دارای ابعاد معمولی هستند، تفاوت عمده دارد و در تحلیل، طراحی و جزئیات آرماتوربندی آنها باید توجه خاصی به عمل آورد. عوامل زیادی مانند نسبت طول دهانه به ارتفاع مقطع، نوع تکیه گاهها، میزان فولاد مصرفی، نوع بتن و نوع بارگذاری در رفتار تیرهای عمیق اأثیر زیادی دارند و کلیة این عوامل، دلیل اصلی رفتار غیرخطی اینگونه تیرهاست.

کاربرد تیرهای عمیق بتنی عمیق بتنی مسلح بسیار زیاد است که در اینجا به چند مورد آن اشاره می کنیم. از جمله کاربرد آن در اسکله های دریایی، دیوارهای برشی، در ساختمانهای بلند برای ازدیاد فاصله بین ستونها یا دالهای تا شده 0دالهای پلیسه ای) می باشد. همچنین رفتار اعضای بتنی باربر دریچه های سد بتنی به علت ارتفاع زیاد تیغه و بار زیاد و عرض کم تیر، بصورت تیر عمیق می باشد.

بطور کلی تیرهای عمیق به سه دسته تقسیم می شوند:

الف) تیرهای عمیق دو سر ساده

ب) تیرهای عمیق دو سر گیردار

ج) تیرعای عمیق پیوسته

غالباً تیرهای عمیق بعنوان شبکه انتقال دهنده نیروی بکار می روند که ممکن است تک دهانه، شکل (1-1) و یا پیوسته، شکل (1-2) باشند.

یک شبکه انتقال دهنده نیرو، بار را به یک یا چند ستون انتقال می دهد.

شکل (1-1)- تیر عمیق یک دهانه

شکل (1-2) – تیر عمیق سه دهانه، ساختمان برانسویک واقع در شیکاگو

بدلیل نسبت زیاد ارتفاع مقطع به طول دهانه در اینگونه تیرها، رفتار تیرهای عمیق بصورت غیرخطی است و نیز تار خنثی در مقاطع اینگونه تیرها منحصر به فرد نیست.

در آیین نامه ACI با توجه به دیدگاههای برشی و خمشی دو نوع تعریف برای تیر عمیق وجود دارد. در آیین نامه اعضای خمشی که دارای نسبت دهانه خالص به عمق کل کمتر از 5/2 برای دهانه های پیوسته و 25/1 برای دهانه های ساده هستند را به عنوان تیر عمیق تعریف می کنند. از دیدگاه برشی در آیین نامه، تیری که در آن نسبت طول دهانه به عمق مقطع کمتر از 5 باشد به تیر عمیق موسوم است.

همانطور که اشاره شد تیرهای عمیق کاربردهای مفیدی در ساختمانهای بلند و ساختمانهای مجاور ساحل دریا و فنداسیونها دارند. به هر حال طراحی آنها هوز تحت پوشش BS 8110 نیست. اخیراً منابع طراحی عمده عبارتند از آیین نامه آمریکا ACI 318-83 (با تجدید نظر 1986)، آئین نامه کانادا CAN-A2303M84 آیین نامه CEB-FIP و آئین نامه CIRIA GUIDE2. آئین نامه CIRIA GUIDE2 بیشترین پیشنهادات جامع و فراگیر را ارائه داده است و تنها آیین نامه ایست که مبحث مقاومتهای کمانشی تیرهای لاغر را تخت پوشش قرار داده است. تحول از رفتار تیرهای معمولی تا رفتار تیرهای عمیق غیر دقیق و مبهم است.

برای پیشنهاد و طراحی، اغلب نسبت طول دهانه به عمق مقطع در حدود 5/2 درنظر گرفته می شود (kong-1986b). نسبت طول دهانه برشی به عمق مقطع تیر از چندین سال پیش در مورد رفتار تیرهای عمیق، مورد اهمیت بوده است (kong-singh-1972).

برای کمانش و ناپایداری نسبت های و

هر دو مناسب هستند (Garcia. 1982-kong.1986)

تقاطع های غیره مسطح

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 95

تقاطعهای غیرهمسطح

ملاحظات عمومی

چندین شکل تقاطع غیرهمسطح اصلی(اساسی) جهت تامین حرکت های چرخشی در یک محل دارای اختلاف سطح وجود دارد.نوع شکلی که در یک محل بخصوص استفاده می گردد بوسیله تعداد بازوهای چهارراه، حجم ترافیکی که مستقیم عبور می کند و حجمی که حرکت گردش خواهند داشت نوع ترافیک کامیون،توپوگرافی، فرهنگ، کنترل های طراحی و علائم گذاری مناسب تعیین می گردد.

در شرایطی که یک تقاطع غیرهمسطح بطور معمول جهت تطبیق با شرایط یک محل خاص طراحی می گردد بهتر است که طرح کلی خروجی های در راستای آزاد راه دارای درجاتی از یکنواختی باشند. علاوه بر این از نقطه نظر احتمالی راننده، تمام تقاطع ها دارای یک نقطه خروج باشند که در جلوی تقاطع هر کجا که کاربردی باشد مستقر گردد.

علائم گذاری و گردش بهره برداری مهمترین ملاحظاتی هستند که در طراحی تقاطع غیرهمسطح وجود دارند. علامت گذاری هر طراحی باید آزمایش گردد تا مشخص گردد که آیا یک جریان ترافیک امن وهموار را تامین کند یا خیر.

نیاز برای ساده سازی طراحی تقاطع غیرهمسطح از دیدگاه علامت گذاری و فهم راننده نباید بعنوان یک اغراق تلقی گردد.

برای جلوگیری از انتخاب مسیر غلط تمام تقاطع های آزاد راه ها بزرگراه های با کنترل غیردسترس باید دارای رمپ باشند تا تمام جهت های اصلی را ساپورت کنند. به عنوان یک راه حل خاص حرکت از آزاد راه به آزاد راه در صورتیکه ترافیک مربوط به گردش کمتر باشد و بتوان آن را در آزاد راه جا داد ممکن است حذف استقرار عابرین پیاده ودوچرخه سواران نیز باید درانتخاب شکل یک تقاطع غیرهمسطح باید ملاحظه گردد.

برای راحتی بیشتر مثالهایی از اشکال تقاطع های غیرهمسطح در مباحث زیر برای موضوعات کلی برای تقاطع های سربازویی و یا بازویی وبرای طراحی بخصوصی که دارای دو یا چند ترکیب ساختار می باشند بررسی گردیده است.

اشکال عمومی تقاطع های غیرهمسطح بصورت مقیاسی ویا مثالهایی از امکانات موجود نشان داده شده است.