تحقیق درباره انواع موتورنها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 54

2-1- انواع موتورنها

1-2-1- طبقه بندی براساس سوخت مصرفی

1- موتورهای بنزینی

این موتورها از بنزین بعنوان سوخت استفاده کرده و قادرند توان نسبتا بالایی را در *** بالا عرضه کنند. بدلیل چنین مزیتی از آنها بطور گسترده در ماشینهای سواری و برخی از کامیونهای کوچک استفاده می‎شود.

2- موتورهای دیزل

این موتورها از گازوئیل ارزان قیمت بعنوان سوخت استفاده کرده و قدرت خوبی را در *** پایین نشان می‎دهد قدرت ویژه کم، وزن زیاد، ارتعاش و سروصدای بالا از معایب آنها بشمار می روند. همچنین بدلیل هزینه اولیه بالا عموما این موتورها برای ماشینهای بزرگ و کامیونهای سنگین در مسیرهای طولانی مورد استفاده قرار می گیرند.

3- موتورهای گازی

سوختهای گازی مانند *** و گاز طبیعی، خواصی تقریبا مشابه با بنزین را دارا می باشند. به همین دلیل از آنها می‎توان بعنوان جایگزین بنزین در موتورهای *** و *** استفاده نمود. فشار ذخیره سازی آنها بالا بوده و همچنین قدرت ارائه شده اندکی پائین تر از بنزین است. گذشته از این دو عدم مزیت، کارکرد اقتصادی سوختهای گازی آنها را برای استفاده در تاکسیهای داخل شهر مناسب نموده است.

4- موتورهای الکلی

از متانول *** و اتانول *** میتوان بعنوان سوخت جایگزین بنزین استفاده نمود. برای جبران ضعف قدرت موتور همچنین مشکلات استارت سرد، این سوختها با درصدی بنزین مخلوط می‎شوند. در حال حاضر سوختی مشتمل بر 85% متانول و 15% بنزین، بزرگترین سهم تحقیق و توسعه را در زمینه سوختهای جایگزین در ژاپن به خود اختصاص داده است.

2-2-1- طبقه بندی براساس تعداد سیکلها

1- موتورهای دو زمانه

در این نوع موتورها یک سیکل کامل (شامل مکش، تراکم، احتراق و خروج دود) در یک دور موتور کامل می گردد. این گونه موتورها فاقد سوپاپ و مکانیزم مربوط به آن هستند. عمل مکش و خروج دود همزمان انجام می‎گیرد و پاکسازی سیلندر از گازهای سوخته شده توسط عمل *** انجام می‎شود. این مسئله باعث می‎شود که بخشی از مخلوط هوا و سوخت مکیده شده به سیلندر بطور نسوخته از اگزوز خارج شوند و به همین دلیل مصرف سوخت و همچنین آلودگی *** این موتورها بالا می باشد، مزایای این گونه موتورها، سادگی ساختمان، وزن کم و قدرت ویژه بالا می باشند این موتورها اغلب در موتور سیکلت ها بکار برده می‎شوند.

2- موتورهای چهاز مانه

در این نوع موتورها یک سیکل کامل به چهار بخش مستقل تقسمی شده که اجبارا در دو دور موتور کامل میگردند. نتیجه این عمل تخلیه کامل گازهای سوخته و مکش مخلوط هوا و سوخت بدون اختلاط با گازهای سوخته و یا بعبارتی یا ا فزایش راندمان احتراق می‎باشد. پائین بودن آلودگی *** استفاده از این نوع موتورها را در اتومبیل بسیاررایج ساخته است.

طبقه بندی براساس نوع سیستم خنک سازی

1- خنک سازی هوائی

در این نوع موتورها، هوا توسط یک فن، بمنظور دفع حرارت های زائد موتور، دمیده می‎شود. اگر چه این روش کنترل خوبی را بر روی دما نشان می‎دهد اما دستیابی به یک خنک سازی یکنواخت بسیار مشکل است. بعلاوه این نوع موتورها سروصدای زیادی ایجاد کرده و ضمناً گرم نمودن کابین مسافر از راندمان چندان بالایی برخوردار نمیباشند.

2- خنک سازی آبی

در این نوع موتور، آب به کمک یک واتر پمپ به تمام مجاری موتور رفته و حرارت را از آنها می گیرد، این حرارت بعدا در رادیاتور هوا مبادله می گردد. بدلیل وجود ترموستات، وضعیت یکنواختی برای اجزاء مختلف موتور از لحاظ درجه حرارت بوجود می‎آید. این موتورها نسبتا بی سروصدا تر بوده و بطور موثری از گرمای موتور برای گرم نمودن کابین مسافر استفاده می کنند.

تحقیق درباره انواع مشارکت

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

مقدمه

زندگی جدید شرایط را برای نابودی و فراموشی روش‌های استبدادگرایی به خوبی فراهم نموده است اکنون زمان حرکت به سوی اداره امور به صورت مشارکتی می‌باشد. در اینجا تعاریفی از مشارکت و مدیریت مشارکتی بیان می‌کنیم. مشارکت در فرهنگ فارسی معین به صورت شرکت کردن، انبازی کردن و سهیم ساختن تعریف شده است. مدیریت مشارکتی عبارتست از: مجموعه گردش کار و عملیاتی که تمام کارکنان و زیردستان یک سازمان را در روند تصمیم‌گیری‌های مربوط به آن سازمان، دخالت داده و شریک می‌سازد.

انواع مشارکت

1- مشارکت ابزاری: در این نوع مشارکت انسانها به صورت یک ابزار ملاحظه می‌شوند. این نگرش بدون توجه به مبانی انسانی و فرهنگی افراد، صرفابه انسان با دیدی اقتصادی و مادی توجه می‌کند.

2- مشارکت تحمیل شده: این نوع مشارکت که توسط نخبگان جامعه و در سطوح سازمانی توسط مدیران ارشد هدایت می‌شود به صورت برنامه‌ریزی شده وهدایت شده افراد را در اداره امور سهیم می‌سازد. روشی که در کشورهای سوسیالیستی مانند شوروی سابق اعمال می‌شده که از آن به عنوان مشارکت تبعی نیز یاد می‌کنند.

3- مشارکت توسعه‌ای: این نوع مشارکت فرآیندی است: اجتماعی، یکپارچه، جامع، پویا، همبسته، مکمل، چند بعدی و چند فرهنگی، به عبارت دیگر مشارکت توسعه‌ای خواهان مشارکت همه افراد در ساماندهی جامعه است. در مشارکت توسعه‌ای به نیازهای عالیه انسانی توجه می‌شود.

پیش شرط‌های لازم برای مشارکت کارکنان

1- وجود زمان کافی برای مشارکت

2- سود مشارکت از زیان آن بیشتر باشد

3- کارکنان باید دارای دانش لازم برای مشارکت باشند

4- موضوع مشارکت باید مورد علاقه کارکنان مشارکت جو باشد.

5- مشارکت کنندگان باید ازتوان ارتباطی قوی برخوردار باشند.

6- مشارکت نباید برای کارکنان تهدیدی را موجب شود.

7- مشارکت کارکنان باید در راستا و محدوده شغلی آنها صورت گیرد و به آزادی‌های قانونی و رسمی آنها در سازمان لطمه‌ای وارد نکند

8- در مشارکت سازمانی باید حد تعادل رارعایت کرد.

فواید مشارکت کارکنان

1- مشارکت کارکنان در امور سازمان، باعث کاهش مقاومت آنها در تغییرات سازمانی خواهد شد.

2- مشارکت سازمانی باعث افزایش روحیه خلاقیت و نوآوری در کارکنان می‌شود.

3- مشارکت افراد در امور سازمان موجب توسعه روابط محبت‌آمیز بین کارکنان و مدیریت سازمان را فراهم می‌کند.

4- برنامه‌های مشارکت در سازمان موجب حرکت افقی قدرت به جای حرکت عمودی آن در سازمان می‌شود.

5- مشارکت موجبات توانمندی کارکنان را فراهم می‌نماید.

6- مشارکت باعث در هم شکستن حاشیه‌نشینی کارکنان می‌شود.

7- مشارکت سازمانی موجب سرعت در اجرای تصمیمات می‌شود.

8- مشارکت کارکنان در امور سازمان موجب افزایش حس تعلق و وابستگی آنها به سازمان می‌شود.

برنامه‌های مشارکت در سازمان

1- مدیریت مشاوره‌ای: مدیریت مشاوره‌ای روشی است که مدیران جهت انجام کارها با زیردستان خود مشورت می‌کنند. در این روش مدیران قبل از تصمیم، از نظرات دیگر کارکنان بهره می‌گیرند. مدیر باید کارکنان را آگاه نماید که نظرات آنها برای او مفید فایده است و نظر خواهی مدیر از کارکنان فقط جنبه صوری و ظاهری ندارد. مدیران مشاوره‌ای باید متواضع و صبور باشند.

2- مدیریت دموکراتیک: این روش از روش مدیریت مشاوره‌ای پیشرفته‌تر است. در این روش نظرات هر یک از اعضای گروه کاری برای اخذ تصمیم خواسته می‌شود و نهایتا به صورت اجماع رای اکثریت به کار گفته می‌شود.

3- کمیته‌های کار: اعضای کمیته‌های کار از سوی کارکنان انتخاب می‌شوند و در زمینه‌های مختلف می‌توان کمیته‌های کار متفاوتی را در سازمان ایجاد کرد. به طور مثال کمیته منابع انسانی، کمیته‌های کنترل کیفیت و کمیته ایمنی، در بسیاری از سازمان‌های کشورهای صنعتی رواج دارند.

4- برنامه‌های پیشنهادی: برنامه‌های پیشنهادی طرح‌های رسمی هستند که جهت تشویق انفرادی (گروهی) برای کسب پیشرفت‌های مربوط به کار صورت می‌گیرد. در این طرح کارکنان بابت پیشنهاداتی که موجب کاهش هزینه‌ها، صرفه‌جویی، افزایش و و کیفیت در تولیدات و ارائه خدمات را فراهم آورد، پاداشهایی دریافت می‌کنند. معمولا کارکنان برای ارائه پیشنهاد از فرم‌هایی که قبلا برای همین کار تنظیم شده است استفاده می‌کنند.

5- کمیته مدیران میانی: کمیته‌های مدیران شامل مهندسانی هستند که روش مدیریت مشارکتی را از پایین به سوی بالای سازمان هدایت می‌کنند این کمیته‌ها به مدیریت ترکیبی نیز معروف هستند.

مدیریت ترکیبی مجموعه‌ای از افراد جوان را در بر میگیرد که روسای سازمان هسته مرکزی آن را تشکیل می‌دهند. آنان می‌توانند بر روی هر مشکلی مطالعه نمایند و می‌توانند توصیه‌های اصلاحی خود را جهت انجام فعالیت‌ها بنمایند. اعضای این کمیته‌ها همانطور که از نام آن مشخص است، مدیران میانی هستند که به طور مرتب جلساتی را برای اصلاح روشها تشکیل می‌دهند. مدیریت ترکیبی روشی برای پروراندن مدیران میانی جوان است تا آنها برای قبول مسئولیت‌های بالاتر در آینده آماده شوند. در این روش زمینه‌های خلاقیت و نوآوری مدیران میانی فراهم

تحقیق درباره انواع لنزهای ویژه

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 31

انواع لنزهای ویژه

لنزهای زوم

شیشه های نوری جدید با ترکیبات بدیع ضریب انکسار و خواص تفرق به اضافه طراحی بهتر، تعدادی لنز زوم مدرن با کیفیت های واقعاً‌خوب به وجود آورده اند. برای درک چگونگی کارکرد یک لنز زوم،‌به یاد داشته باشید فاصله کانونی یک لنز کامل وابسته به فواصل کانونی عناصر آن و فواصل جداسازنده (موثر بر پوشش throw آنها) می باشد. در یک لنز زوم وقتی فاصله کانونی را تغییر می دهید تعدادی از عناصر داخل استوانه لنز حرکت می کنند. این عمل زوم موجب «تغییر ساختار» لنز می گردد- مثلاً از تله فتوی معکوس .

زوم کردن فاصله کانونی و در نتیجه بزرگ نمایی را تغییر می دهد، بدون تاثیر بر فوکوس. از سوی دیگر طراح می باید به نحوی اصلاح انحرافات را انجام دهد که هنگام تغییر فاصله کانونی نه تنها فوکوس بلکه کیفیت تصویر نیز ثابت باقی بماند. ثبات اصلاحات به خصوص در مورد تحریف انحناء مربع شکل در یک سر طیف زوم به شکل بالشتک و در سر دیگر به شکل بشکه به تصویر کشیده می شوند.

در بهترین حالت، یک لنز زوم خوب باید مقدار افت نور را بر حسب عدد دیافراگم در طیف زوم مشخص کند. در عمل، به دلیل کاهش قیمت واندازه، بسیاری از لنزهای زوم مقدار نور را هنگام عبور از بازترین دیافراگم کمی تغییر می دهند. در بارزترین حالت دیافراگم هنگام تغییر از بلندترین فاصله کانونی لنز به کوتاهترین فاصله کانونی بیش از یک دیافراگم افت نور ایجاد می گردد. نورسنجی خودکار (اتوماتیک) از میان لنز هرگونه تغییر نوردهی ناشی از زوم کردن را محاسبه می نماید. با وجود این،‌اگر از نورسنجی غیر خودکار از میان لنز ، فلاش خودکار غیر اختصاصی یا نور سنج جداگانه استفاده می کنید،‌باید بازترین دیافراگم خود را برای درجات مختلف زوم مجدداً تنظیم نمایید.

به علت پیچیدگی لنزهای زوم،‌و رقابت بالا در کسب بازار،‌این لنزها به لحاظ کیفیت تصویر بسیار متنوع تر از سایر لنزها هستند. بعضی از لنزهای زوم از استانداردهای مشابه لنزهای فاصله کانونی ثابت برخوردارند. بعضی دیگر بسیار بدتر هستند. می توان گفت هرچه طیف زوم ( نسبت کوتاه ترین به بلندترین فاصله کانونی) بیشتر باشد،‌امکان هماهنگی کیفیت تصویر با لنزهای فاصله کانونی ثابت کمتر می گردد. به عنوان مثال، یک لنز با ضریب 5( یا 6( ، نمی تواند به خوبی یک لنز 3( یا 4( باشد. مشابه همین محدودیت هنگام قرارگیری لنز زوم بر حالت مکرو در مورد کیفیت تصویر صادق است. برعکس یک لنز مکرو ثابت اغلب در حواشی تصویر وضوح از بین می رود. باید با دقت پیش رفت، ابتدا مشخصات فنی لنز را خواند و در صورت امکان،‌آزمایشه های عملی بر لنز زوم مورد نظر انجام داد تا از ارائه نتایج مورد نیاز اطمینان حاصل کرد.

لنز آیینه ای

یک لنز عکاسی می تواند ترکیبی از عناصر شیشه ای و آیینه های انحنا دار باشد. این لنز به شکل استوانه ولی کوتاه و کلفت بوده و در مرکز جلوی لنز تکه ای مدور برای جلوگیری از ورود نور وجود دارد (نور ورودی از اطراف این تکه به آیینه دوم در انتهای لنز می رسد) مزیت لنزهای آیینه ای در کوتاه کردن فیزیکی لنزهای فاصله کانونی بلند می باش- عدسی های آن «فشرده» می گردند. آیینه ها دچار انحراف رنگی نمی شوند زیرا که آن ها نور را منعکس می سازند نه منکسر. بنابراین طراحی به عناصر اصلاحی کمتری نیاز دارد،‌از سوی دیگر آیینه ها سبک هستند،‌در نتیجه وزن تمام شده لنز آیینه ای به مراتب کمتر از لنزی شکل گرفته از عدسی های معمولی با فاصله کانونی مشابه است.

در هر صورت، یک لنز آیینه ای سه نقطه ضعف دارد:

دیافراگمی برای کم کردن نور ندارد- وجود دیافراگم می تواند موجب عدم یکنواختی بر حواشی تصویر گردد. لذا عمق میدان قابل تغییر نیست، و برای کم کردن نور باید از فیلتر غلظت خنثی خاکستری یا فقط شاتر استفاده کرد. لنزهای آیینه ای مناسب استفاده با دوربین های نوردهی خودکار بر مبنای حالات اولویت شاتر یا برنامه ریزی شده نبوده و صرفاً با حالات اولویت دیافراگم یا دستی کار می کنند.

تمام نورهای شدید خارج از فوکوس به جای حلقه های معمولی نور همانند دید چشم به صورت حلقه های دوناتی شکل در می آیند. تیرگی واقع در مرکز ناشی از آیینه جلویی است.

انحرافات تا حد غیر قابل قبولی خارج از محور لنز افزایش می یابند،‌از همین رو لنزهای آیینه ای برای زوایای دید کم یعنی لنزهای فاصله کانونی بلند طراحی می گردند. معمولاً‌این نوع لنزها برای قطع 35 میلی متری با فواصل کانونی 500 یا 1000 میلی متر، با دیافراگم های ثابت f/8 یا f/11 موجود هستند.

لنزهای آیینه ای نسبتاً کمی وجود دارند- در بعضی بروشورها از این نوع لنزها با نام های «بازتابی» یا «انعکاسی» نیز یاد می شود. با این وجود،‌وزن سبک و شکل کاربردی آن ها به خصوص عکاسی طبیعت یا ورزشی ا در محل آسان می کند.

لنز چشم ماهی

لنزهای چشم ماهی لنزهای وایدانگل ویژه ای هستند که جهت دستیابی به نهایت زاویه دید تحریف انحنا یا بشکه ای در آن ها اصلاح نگردیده است. زوایای 180 یا 220 درجه کاملاً‌رایج هستند،‌اما برای رسیدن به چنین زاویه ای بزرگ نمایی تصویر از یک سو به سوی دیگر عکس تغییر بسیار می کند، حالتی عجیب شبیه نگاه کردن به تنگ ماهی شکل می گیرد. به لحاظ سایر موارد یک لنز چشم ماهی خوب کیفیت تصویر بسیار خوبی ارائه می دهد.

این لنز دهانه بسیار بازی دارد، عناصر جلویی آن گرد و پیازی شکل بوده، که نور را واگرا می کنند مانند آن که با یک لنز نرمال معمولی از پشت یک پنجره مقعر نگاه شود. از آفتاب گیر لنز یا فیلترهای اضافی به جهت قرارگیری در زاویه دید نمی توان استفاده کرد،‌به همین دلیل پره های سایه کننده و فیلترهای «صفحه ای» درون استوانه لنز تعبیه گشته اند.

عمق میدان فوق العاده زیاد است، معمولاً‌ از 30 سانتی متر تا بی نهایت با f/8 بازترین دیافراگم بیشتر آن ها

تحقیق درباره انواع فرمان اتومبیل 16ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 17

فرمان اتومبیل را بیشتر بشناسیم

متعلقات فرمان روی اوس یا اکسل جلو درسمت راست و یا چپ اتومبیل بسته می شود و توسط چرخهای جلوهدایت اتومبیل به دلخواه راننده صورت میگیرد.

بدین معنی که حرکت غربیالک توسط راننده و میله اصلی فرمان به هزار خاری و میله های رابط فرمان و بعد به سگدست منتقل شده و در نتیجه حرکت رفت وبرگشتی یا سمت چپ و راست غربیالک فرمان باعث گردش اتومبیل می شود. انواع فرمان:ساختمان فرمان به انواع مختلف ساخته می شود که معروفترین آنها عبارتنداز

:- مارپیچ حلزونی 2- چرخ حلزونی(تاج خروسی) 3-ساچمه ای گردان  4- شانه ای 5- هیدرولیکی ساختمان فرمان:

-     1 غربیالک یا فلکه (رل) 2- میله اصلی که انتهای آن به صورت مارپیچ می باشد 3- جعبه فرمان 4- لوله حفاظ میله اصلی 5- دو عدد بلبرینگ یا کاسه ساچمه  6- دنده چرخ حلزونی یا دنده تاج خروسی که با مارپیچ فرمان درگیر است 7- پیچ تنظیم خلاصی فرمان 8- اهرم یا بازوی هزار خاری دنده حلزونی یا تاج خروسی 9- دو عدد میل فرمان کوتاه 10- میل فرمان بلند(رابط دو میل فرمان کوتاه) 11- دو عدد شغال دست 12- دو عدد سگدست 13-سیبکها 14- میل تعادل 15- نمدی فرمانطرز کار فرمان :هنگامیکه راننده برای چرخاندن فرمان نیرو وارد میکند این نیرو توسط غربیالک جهت پیدا می کندو توسط میل فرمان اصلی وارد جعبه فرمان شده و توسط مارپیچ میله به چرخ حلزونی یا تاج خروسی که مانند کرانویل و پنیون عمل می کند انتقال میابد سپس از چرخ حلزونی به اهرم یا بازوی حلزونی و از آن به میل فرمان کوتاه سمت چپ انتقال میابد پس از آن از میل فرمان کوتاه توسط سیبک به شغالدست منتقل می شود و شغالدست نیز سگدست رذا که چرخ روی آن سوار است میچرخاندو باعث چرخ زدن اتومبیل میشود.

از طرف دیگر نیرو از میل فرمان کوتاه سمت چپ توسط میل فرمان بلند به میل فرمان کوتاه سمت راست منتقل میشود بنابرین سمت چپ و راست هر دو با هم گردش می کنند تا اتومبیل در پیچ ها بتواند به راحتی بچرخد .تنظیم بودن زوایای هندسی و فاصله چرخ های جلو در عمل فرمان تاثیر فراوان دارد.

برای تسهیل در هنگام گردش اتومبیل ویا دورزدن یا پارک نمودن در جاهای کم فاصله و همچنین برای جلوگیری از سر خوردن و انحراف اتومبیل به یک سمت تنظیم دستگاه فرمان به دفت و اهمیت بیشتری احتیاج دارد.زوایای هندسی

:1-  زاویه تواین یا سر جمعی چرخها 2-  زاویه تو اوت3-  زاویه کمبر4-  زاویه کسترزاویه تواین(TOE IN) :فاصله جلوی چرخهای جلو نسبت به فاصله عقب چرخها مقداری کمتر است.چرخهای اتومبیل در حال حرکت بسمت بیرون تمایل پیدا میکند و این امر باعث لغزش چرخها به سمت راست و چپ میگردد و چرخها را باید با زاویه ساخت زیرا این کار باعث میگردد که در حین حرکت خودرو چرخها بصورت موازی قرار گیرند و تعادل برقرار گردد و از سنگینی حرکت فرمان و انحراف خودرو جلوگیری شود.و زاویه تواین در ماشینهای محور عقب کاربرد دارد.زاویه تواوت ( ) :این زاویه به مقدار بسیار کهی در خودرو قرار دارد وتمایل چرخها به بیرون  زاویه تواوت می باشد و این زاویه بمقدار کمی در خودرو لازم است زیرا در یسر پیچها چرخ داخلی دایره کوجکتری نسبت به چرخ  بیرونی دارد و چنانچه این زاویه ضفر گردد احتمال اینکه چرخها در حرکت به سمت داخل گشیده شوند هست .و این زاویه بیشتر در ماشینهای جدید که اکثرا محور جلو هستند مشاهده می شوند زاویه کمبر() :زاویه کمبر عبارتند از

: شیب چرخ را با خط قائم  جهت زوایای کمبر در نظر گرفته میشود که اگر عمو باشد کمبر صفر اگر بیرون باشد کمبر مثبت و اگر داخل باشد کمبر منفی در نظر گرفته می شودالف: زاویه کمبر منفی :اتومبیلهای مسابقه اکثرا دارای کمبر منفی بوده و این زاویه باعث میگردد در زمانی که از دست اندازی عبور کند و یا سرعت زیادی داشته باشد از منحرف شدن خودرو جلوگیری کند.ب- کمبر صفر: چنانچه جرخ عمود بر جاده باشد دارای کمبر صفر است و در این کمبر بدلیل اینکه سطح بیشتری از لاستیک بازمین در تماس است یک مقدار کمی فرمان به سختی بسمت چپ و راست حرکت میکند.ج- کمبر مثبت :زمانیکه چرخ به بیرون شیب داشته باشد (کمبر مثبت) این کار باعث میشود که در سر پیچها از چپ شدن ویسیله نقلیه جلوگیری شودو باید چرخها مقداری کمبر مثبت داشته باشند.

فرمان (خودرو)

هنگامی که راننده غربیلک فرمان خودرو را به چپ یا راست می‌‌چرخاند این حرکت به وسیله پیچ بی‌انتهایی که در انتهای میل فرمان است دنده

تحقیق درباره انواع سیستمهای HVDC

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 75

انواع سیستمهای HVDC

1ـ مقدمه

2ـ معیارهایی از سیستم انتقال HVDC

3ـ انواع سیستمهای HVDC

4ـ سیستم تک قطبی

5ـ شبکه تک قطبی با بیش از یک هادی

6ـ سیستم انتقال دو قطبی

7ـ مزایا و معایب خطوط HVDC از نظر فنی

8ـ ارزیابی

مقدمه

در نخستین سالها الکتریسته به شکل مستقیم (DC) مورد استفاده قرار میگرفت که نمونه بارز آن باطریهای الکترو شیمیایی بودند که در تلگراف کاربرد وسیعی داشت.

در اولین نیروگاه برق که در سال 1882 توسط ادیسون در شهر نیویورک احداث گردید از ماشین بخار و دیناموهای جریان مستقیم برای تولید برق استفاده شد و نیروی حاصله به همان فرم DC از طریق کابلهای زیرزمینی توزیع و مصرف شد. در سال 1880 تا 1890 با ساخت ترانسفورماتورها وژنراتورهای القایی شبکه‌های انتقال AC توسعه فراوانی پیدا کرد ، بطوریکه این نوع شبکه بر شبکه‌های DC مسلط شد. علی رغم این موضوع ، در این سالها مهندسان تلاش زیادی جهت مرتفع ساختن مشکلات شبکه‌های انتقال DC به انجام رساندند ، بطوریکه رنه تیوری1 در سال 1889 با سری کردن ژنراتورهای DC توانست به ولتاژ بالایی جهت انتقال DC دست یابد و در انتهای خط هم تعدادی موتور DC را با هم سری کرده و هر یک از این موتورها را با بک ژنراتورDC یا AC با ولتاژ کم کوپل کرده بود.

از این نوع سیستم تا سال 1911 حدود 20 پروژه در اروپا به اجرا درآمد که مهمترین آن در فرانسه بین موتیرز2 در کوههای آلپ فرانسه و شهر لیون با فاصله‌ای حدود km20 و سطح ولتاژ kv125 تا سال 1937 مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

به هر حال با توجه به محدودیت ماشین‌های DC مشخص بود که توسعه بیشتر HVDC به مدلهایی با کیفیت بهتر از این نوع ماشین‌ها نیاز داشت، به همین دلیل عده‌ای به طرح دیگری از مبدلها پرداختند.

در سال 1932 مارکس در آلمان مبدلهایی با قوس هوا ابداع کرد که باسویچینگ قوس بین دو الکترود مشابه، جریان متناوب قابل تبدیل به جریان مستقیم می‌شدند ولی این نوع مبدل اشکالاتی از جمله عمر کم الکترودها، افت ولتاژ نسبتاً زیاد (V500 روی قوس) و همچنین توان تلفاتی زیاد برای قوس و برای دمیدن هوای خاموش کننده قوس و خنک کنندگی حدود 3% قدرت انتقالی داشت.

در سال 1930 برای اولین باردیوهای جیوه‌ای مجهز به الکترود کمکی ساخته شدند، این نوع دیودها قابلیت کار در حالت اینورتری را نیز داشتند به این ترتیب در سالهای بعد مبدلهای شبکه‌ انتقال DC به دیودهای مذکور مجهز شدند.

اولین خطوط HVDC با استفاده از این نوع مبدلها در طول جنگ جهانی دوم در کشور آلمان احداث شد، این خط به طول km115 و ولتاژ kv400 و ظرفیت انتقال قدرت Mw60 با کابل زیرزمینی مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

همچنین در این سالها خطی بین مسکووکاشیراباطول km112 و ظرفیت Mw30 و ولتاژ kv100+ که عمدتاً با استفاده از کابل و بعضی از قستمها هوایی بوده است، ایجاد شد.

انتقال انرژی الکتریکی با استفاده از سیستم فشار قوی جریان مستقیم ( HVDC )به عنوان مکمل سیستم‌های فشار قوی متناوب (HVDC ) و حتی در مواردی جایگزین آن از دهه ششم قرن میلادی حاضر، مطرح بوده است. حدود Gw50 توان انتقال می‌دهند.

به عنوان نمونه میتوان از سیستم ایتایپو1 در برزیل یاد کرد. این سیستم Gw 3/6 توان تحت ولتاژ kv600+ در فاصله‌ای به طول km800 انتقال می‌دهد.

با بررسی سیستم‌های HVDC ساخته شده می‌بینیم که در بعضی از موارد انتقال انرژی با جریان مستقیم تنها راه چاره موجود است و مشکلات فنی اجازه نمی‌دهند از جریان متناوب برای این کار استفاده شود، به عنوان مثال انتقال توان با کابل از طریق دریا در فواصل طولانی یا ارتباط میان شبکه‌های با فرکانس متفاوت چاره‌ای جز استفاده از سیستم‌DC نیست. در برخی دیگر از سیستمهای HVDC که برتری اقتصادی انتقالDC درآن مورد نسبت به انتقال ACسبب انتخاب HVDC شده است.

مثلاً با توجه به اینکه انتقالDC را می‌توان با دو یا یک هادی ( به جای سه هادی درAC ) انجام داد.