تحقیق در مورد عیب یابی پراید انژکتوری با فرمت ورد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 31

2-1 مقدمه

پروژه ای که در پیش رو دارید به منظور راهنمایی دانشجویان و کسانی که علاقه به تعمیرات خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتور جدید ( JOHNSON CONTCOLS ) دارند تهیه و تدوین گردیده است. امید است که دانشجویان عزیز با مطالعه دقیق این پروژه ضمن آشنایی با سیستم سوخت‌رسانی جدید و اجزاء آن با نحوه عیب‌یابی صحیح قطعات نیز آشنا شده و روش‌های عیب‌یابی خود را با دستورات ارائه شده در این پروژه هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی در کلیه زمینه‌ها حاصل گردد.

2-2 آموخته‌های تئوری

آنچه در این دوره‌ی کارآموزی آموخته شد را می‌توان به دو دسته‌ی مطالب تئوری و عملی تقسیم نمود.

2-2-1 تفاوت ها و مزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری

توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها :

به علت اینکه در سیستم‌های کاربراتوری، کاربراتور در وسط مانیفولد هوای ورودی قرار دارد، سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمی‌رسد. ولی در سیستم‌های انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر بطور مجزا توسط سوزن‌های انژکتور پشت سوپاپ ورودی آماده تحویل است. در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغلیظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد.

خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری ( آلودگی کمتر ) :

به علت آنکه ارسال سوخت اندازه‌گیری و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور، به سیلندرها ارسال می‌گردد، گازهای خروجی ( Co – HC – NOX ) به حداقل می‌رسد.

راندمان حجمی موتور زیادتر است :

در سیستم‌های کاربراتور، گلوگاه یا ونتوری باعث می‌شود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است.

ارتفاع کوتاه‌تر موتور:

به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاه‌تر شده است.

نیاز به سیستم کنترل حرارت مانیفولد نمی‌باشد:

در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا، سوخت ورودی به سیلندر در داخل مانیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمی‌شود و به صورت بخار به داخل مانیفولد می‌چسبد و باعث بد روشن شدن خودرو می‌شود.

قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیادتر است‌:

در سیستم‌های انژکتوری سوخت همیشه و به صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالا رفتن قدرت شتاب‌گیری می‌شود.

مصرف کمتر و بهینه سوخت‌:

در سیستم انژکتوری به علت اندازه‌گیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوخت‌پاشی در حالت خود گردانی موتور، داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی، مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش می‌یابد.

عمر بیشتر موتور:

تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دائم در سیستم انژکتوری، عمر قطعات داخلی موتور را بالا می برد.

قابلیت استارت بهتر در هوای سرد :

در سیستم انژکتوری مقدار دقیق سوخت مطابق درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص گردیده و امکان استارت سریع فراهم آمده است و مشکلات سیستم کاربراتوری از قبیل روشن نشدن، استارت‌های کند و متعدد و فلوت کردن را برطرف کرده است.

فشار هوا یا دمای محیط در مقدار سوخت موثر نمی باشد.

2-2-2 انواع سیستم های انژکتوری

بطور کلی سیستم انژکتوری به سه دسته تقسیم می‌شود:

سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‌ای ( SPFI )

سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای ( MPFI )

سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ( GDI )

1. سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‌ای

از یک انژکتور الکترومغناطیسی که مستقیماً در بالای دریچه گاز قرار دارد، تشکیل شده است. این انژکتور سوخت را به صورت اتمیزه و متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می‌کند.

شکل 2-1. سیستم پاشش تک نقطه‌ای

2. سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای

از تعدادی انژکتور مجزا برای هر سیلندر که مستقیماَ سوخت را پشت سوپاپ ورودی داخل مانیفولد اسپری می‌کند، تشکیل شده است. این گروه از نظر ترتیب پاشش سوخت به سه دسته تقسیم می‌شود‌:

الف – دسته‌ی غیر ترتیبی‌:

در این دسته هر چهار انژکتور با هم پاشش می‌کنند. به این دسته مگنتی مارلی نیز گویند. مثل اولین سری پژو پرشیا و سمند تولید ایران خودرو.

ب – دسته‌ی نیمه ترتیبی‌:

در این دسته انژکتورها جفت جفت پاشش می‌کنند. یعنی انژکتورهای 1 و 4 با هم و انژکتور های2 و 3 با هم پاشش می‌کنند. این دسته معروف به گروه SL96 می‌باشد. مثل سمند، پژو 405، پیکان و پژو آردی تولید ایران خودرو.

ج- دسته‌ی ترتیبی:

این دسته با پیشرفت تکنولوژی، جایگزین دو گروه قبلی شده و امروزه در تمام اتومبیل‌های ساخته شده از این گروه استفاده می‌شود. پاشش سوخت در این دسته به صورت تک تک می‌باشد. همانند ترتیب احتراق1342 است. این دسته معروف به S2000 و سیستم بوش است. مثل پراید، سمند، پیکان تولید جدید، پژو 206 و زانتیا.

شکل 2-2. سیستم پاشش چند نقطه‌ای

سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل