خرید ، فروش ، نصب و تعمیر سیستمهای صوتی و تصویری اتومبیل (بروزشده)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

فــهـرســت

شرح

صفحه

مقدمه

1

هدف تحقیق

2

بیان مسئله

2

نوع کار آفرینی

3

SWOT

4

تعریف فعالیتها

8

مشخصات پیش نیازها و فعالیتها

12

ترسیم شبکه

13

نتیجه

14

هدف از تحقیق

هدف از این پروژه استفاده از حداقل امکانات مالی واستعداد شما برای ایجاد شغلی سود آور، متنوع آبرومند، صدرصد موفق، متناسب بیشتر سنین و وضعیت جسمانی متقاضیان شغل است0

بیان مسئله

با توجه به اینکه جامعه با مشکل اشتغال زایی مواجه است و بر این اساس کار آفرینی را مساوی با اشتغال زایی میداند به همین منظور این طرح را برگزیده ام تا زمینه ای برای اشتغال عده ای از نیروهای با استعداد و باتوان مالی کم فراهم آورم باشد تا عاملی شوم در رفع بیکاری جامع ایران اسلامی0

نوع کار آفرینی

در اجرای این طرح با توجه به وجود سه قالب کار آفرینی (فردی سازمانی درون سازمانی) نوع کار آفرینی فردی به کار برده شده است و روش به کار رفته ترسیم شبکه میباشد0

در این طرح از یک نفر به عنوان موسس(که دوره های آموزشی مربوطه را گذررانده میتوان بهره گرفت0

مقدمه

با توجه و عنایت خداوند و استعداد و پشتکار خود تصمیم به فعالسازی یک باب مغازه (خرید و فروش نصب و تعمیر سیستمهای صوتی و تصویری اتومبیل میگیریم0)

در جوامع امروز چون اتومبیل زیاد است و همه آنها به نوعی دارای سیستمهای صوتی یاتصویری هستند و حدودا هشتاد صدرصد مردم میل به شنیدن و دیدن در ساعات حضور در اتومبیل دارند، (صوتی برای رانندگان وصوتی تصویری برای دیگر سرنشینان مسافران یا کودکان) برای لحظات درون اتومبیل این پروژه صددرصد میتواند مورد استقبال قرار گیرد و برای موسس و یا موسسین آن سود آور باشد0

باتشٟٟکر

از استاد محترم آقای استیری که با درس کار آفرینی دانشجویان را راهنمایی میکند تا از محیط سراسر تئوری دانشگاه به بطن جامعه بروند و تا اندازه ای واقعیت جامعه را درک کنند و به وضعیت ورود خود به جامعه درپایان تحصیل بیشتر توجه و تحقیق کنند و دید بازتری نسبت به موقیت کاری خود داشته باشند0

بسم الله الرحمن الرحیم

تحقیق درباره ی کاراموزی مکانیک سیستمهای تبادل حرارت

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 79

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد ……….

گــزارش کـارآمـــوزی

دانشکده فنی مهندسی گروه مکانیک

مکان: نیروگاه ..............

موضوع: سیستمهای تبادل حرارت

استادکارآموزی: جناب آقای مهندس ......................

تهیه کننده:

تابستان 1387

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

مقدمه

1

تجهیزات تبخیری

2

فرایندهای تبخیری در نیروگاه

2

1- تبخیر کننده های آب جبرانی

3

2- تبخری کننده در فرایندها

3

3- تبخیر کننده های مورد استفاده برای انتقال حرارت

4

4- دستگاه تقطیرآب نمک

5

فرآیندهای تبخیری

5

طبقه بندی مبدلهای تبخیر کننده

6

مبدل های تبخیری یا سیرکولاسیون اجباری

7

الف ) تبخیر در پوسته

7

ب ) تبخیر در لوله

7

مبدل های تبخیری با سیرکولاسیون طبیعی

7

الف ) تبخیر در پوسته

7

ب ) تبخیر در لوله

7

محدودیتهای شار حرارتی و اختلاف درجه حرارت

8

1- شار حرارتی

9

2- ضریب فیلم

9

رابطه میان حداکثر شار و حداکثر ضریب فیلم

9

1- تبخیر در پوسته

10

الف ) تبخیر کننده با ریبویلر دارای پمپ با جوشش همزمان

10

ب ) تبخیر کننده یا ریبویلر دارای پمپ یا محدوده جوشش

11

پ ) تبخیر کننده های سیرکولاسیون اجباری ریبویلر محلول های آبی

13

2- تبخیر در لوله ها

14

الف ) تبخیر کننده ریبویلر دارای پمپ یا بدون محدوده جوشش

14

ب ) تبخیر کننده یا ریبویلر محلول آبی با سیرکولاسیون اجباری

14

مبدلهای تبخیری سیرکولاسیون طبیعی

14

1- تبخیر در پوسته

14

الف ) ریبویلر کتری مانند ؛

14

ب ) سردکن

16

پ ) دسته لوله ها درون ستون

16

ت ) ریبویلر ترموسیفون افقی

17

2- تبخیر در لوله ها

17

فصل دوم : اواپراتور

19

1- اواپراتورهایی که به وسیله تبادل حرارتی انجام می دهند

19

2- اواپراتورهایی که با مبرد ثانویه تبادل حرارتی انجام می دهند

20

3- اواپراتورهایی که به صورت طبیعی با محیط خود تبادل حرارتی می کنند

21

نقش اواپراتور در سیکل های تبرید

21

نقش اواپراتور

23

سیکل های استاندارد تراکمی بخار

23

عملکرد اواپراتور

25

سیستم تبرید بخار افشانی

25

نقش اواپراتور

26

سیستم های چند اواپراتوره

27

1- یک کمپرسور و دو اواپراتور

27

دو کمپرسور و دو اواپراتور

29

فصل سوم : انواع اواپراتور

31

اواپراتورهای صفحه ای

32

اوئاپراتورهای نوع خشک و مرطوب

35

اواپراتورهای جریان طبیعی و اجباری

37

اواپرااتورهای نوع آب سردکن

39

سرکن دو لوله

39

سرد کن لوله ای

40

سرد کن مخزنی

41

تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

نام فضا

مدت روشنایی

نوع چراغ

اداری

(250-300)Lx

فلورسنت لووردار

راهروها

(150-170)Lx

فلورسنت لووردار

آبدارخانه و خدماتی

(120-150)Lx

فلورسنتی رفلکتوری

موتورخانه و تأسیساتی

(120-150)Lx

فلورسنت رفلکتوری

راه پله ها

(120-150)Lx

فلورسنت کامپکت یا گرین

محوطه

(10-15)Lx

چراغهای پارکی

چیدمان چراغها با رعایت مسایل معماری داخلی و با هماهنگی دریچه های هوای تأسیسات مکانیکی خواهد بود. به جهت حفظ ایمنی کارکنان برای خروج از ساختمان و همچنین عدم اختلال در امور اداری در طول روز سعی می شود 30 الی 50 درصد روشنایی اتاقها و سرویسها و 100 درصد راه پله ها و راهروها روی برق اضطراری لحاظ شود.

مدارهای روشنائی دارای لوله کشی و مداربندی مستقل بوده و براساس اجرای لوله کشی از کف و سیستم ارتباط کلید به کلید توصیه می شود.

3- پریزهای برق:

در هر فضا جهت بهره برداری و تغذیه سیستمهای برق متحرک تعداید پریز برق منظور می شود. محل پریزها بر اساس مبلمان اداری و روی دیوارها خواهد بود.

سیستم اعلام حریق پیشنهادی برای این پروژه از نوع عادی (Conventional) می باشد و به منوظر دست یابی و تشخیص سریع محل حریق علاوه بر زون بندی مناسب، از چراغهای نشانگر (Indicotor) در ورودی اتاقها نیز استفاده می گردد.

10- سیستم پیام رسانی صوتی:

جهت پخش پیامهای عمومی به کارکنان اداری در سیستم صوتی در راهروها و طبقات و با مداربندی خاصی که امکان مستقل کرده فضاها وجود داشته بادش استفاده می شود. محل مرکز صوتی و تجهیزات ضبط و پخش و تقویت کننده ها در کنار مرکز تلفن و با اپراتور مشترک می تواند باشد.

سیستم صوتی سالن اجتماعات و مسجد و رستوران مستقل از شبکه صوتی ساختمان خواهد بود. برای محوطه نیز می توان پوشش صوتی لحاظ کرد. بکارگیری بلندگوهای ستونی جهت فضای باز و بلندگوهای سقفی و دیواری کوچک (حداکثر 5w) برای فضاهای اداری مناسب خواهد بود.

11- سیستم آنتن مرکزی و مادر ساعت:

با توجه به کاربری عمومی این ساختمان که اداری می باشد ضرورتی به نصب مادر ساعت مشاهده نمی شود و آنتن مرکزی نیز برای این پروژه کاربرد ینخواهد داشت ولی د ر برخی فضاها نظیر سالن غذاخوری و استراحتگاهها از پریز آنتن استفاده خواهد شد.

از طریق هابهای فرعی به طرف هابهای اصلی و سرور (Server) متصل می شوند. توصیه می شود در هر اتاق اداری فقط 2 ترمینال به شبکه متصل باشد و افزایش بی مورد تعداد و ظرفیت هابها جلوگیری بعمل آید.

5- تابلوها و نیرو انسانی

تابلوهای برق از نوع دیواری توکار و بصورت محلی و بر اساس طرح معماری در نواحی و طبقات مختلف پیش بینی می شود که تغذیه کلیه مدارهای رو.شنائی، پریز برق، سیستمهای فن کویل و هواکشهای آن ناحیه را بعهده خواهد داشت. محل نصب تابلوها با معماری هماهنگ شده و به منظور جلوگیری از افزایش حجم آنها، کلیدهای اصلی از نوع اتوماتیک خواهد بود. ارتباط تابلوهای برق در هر طبقه و سپس با تابلوهای اصلی از طریق سینی کابل در سقف کاذب راهروها می باشد. ارتباط الکتریکی در طبقات نیز از طریق شافت های ویژه برق و با نردبان کابل است.

در فلضاهای تاسیساتی از تابلوهای دیواری روکار و اجرای سیستم برق بصورت لوله کشی روکار (با لوله های فولادی) خواهد بود.

6- پست برق و ژنراتورهای اضطراری:

فضای مستقلی برای نصب ترانسفورماتورهای توزیع قدرت و سلولهای فشار متوسط و فاشر ضعیف با هماهنگی طرح معماری منظور خواهد شد. در مجاورت پست برق اتاق دیزل ژنراتور اضطراری جهت تاسیس بارهای روشنایی و بخشی از سرمایش و گرمایش، تهیوه، آسانسورها، پمپهای آتش نشانی در این پروژه قابل استفاده خواهد بود.

8- سیستم تلفن:

جهت برقراری ارتباطات داخلی اداری از شبکة تلفن داخلی استاده خواهد شد. پریزهای تلفن سوکتی و بر اساس طرح مبلمان اداری در ارتفاع 40Cm از کف و در مجاورت پریزهای برق قرار داده شده و از طریق کابلهای با تعداد زوج کم (حداکثر 6 زوج) به جهبه ترمینالهای محلی تلفن متصل می شود و ارتباط این باکسها با MDF ساختمان توسط کابلهای با تعداد زوج بیشتر و از طریق همین کابل خواهد بود.

کارآفرینی و طرح توجیهی خرید ، فروش ، نصب و تعمیر سیستمهای صوتی و تصویری اتومبیل (بروزشده)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

فــهـرســت

شرح

صفحه

مقدمه

1

هدف تحقیق

2

بیان مسئله

2

نوع کار آفرینی

3

SWOT

4

تعریف فعالیتها

8

مشخصات پیش نیازها و فعالیتها

12

ترسیم شبکه

13

نتیجه

14

هدف از تحقیق

هدف از این پروژه استفاده از حداقل امکانات مالی واستعداد شما برای ایجاد شغلی سود آور، متنوع آبرومند، صدرصد موفق، متناسب بیشتر سنین و وضعیت جسمانی متقاضیان شغل است0

بیان مسئله

با توجه به اینکه جامعه با مشکل اشتغال زایی مواجه است و بر این اساس کار آفرینی را مساوی با اشتغال زایی میداند به همین منظور این طرح را برگزیده ام تا زمینه ای برای اشتغال عده ای از نیروهای با استعداد و باتوان مالی کم فراهم آورم باشد تا عاملی شوم در رفع بیکاری جامع ایران اسلامی0

نوع کار آفرینی

در اجرای این طرح با توجه به وجود سه قالب کار آفرینی (فردی سازمانی درون سازمانی) نوع کار آفرینی فردی به کار برده شده است و روش به کار رفته ترسیم شبکه میباشد0

در این طرح از یک نفر به عنوان موسس(که دوره های آموزشی مربوطه را گذررانده میتوان بهره گرفت0

مقدمه

با توجه و عنایت خداوند و استعداد و پشتکار خود تصمیم به فعالسازی یک باب مغازه (خرید و فروش نصب و تعمیر سیستمهای صوتی و تصویری اتومبیل میگیریم0)

در جوامع امروز چون اتومبیل زیاد است و همه آنها به نوعی دارای سیستمهای صوتی یاتصویری هستند و حدودا هشتاد صدرصد مردم میل به شنیدن و دیدن در ساعات حضور در اتومبیل دارند، (صوتی برای رانندگان وصوتی تصویری برای دیگر سرنشینان مسافران یا کودکان) برای لحظات درون اتومبیل این پروژه صددرصد میتواند مورد استقبال قرار گیرد و برای موسس و یا موسسین آن سود آور باشد0

باتشٟٟکر

از استاد محترم آقای استیری که با درس کار آفرینی دانشجویان را راهنمایی میکند تا از محیط سراسر تئوری دانشگاه به بطن جامعه بروند و تا اندازه ای واقعیت جامعه را درک کنند و به وضعیت ورود خود به جامعه درپایان تحصیل بیشتر توجه و تحقیق کنند و دید بازتری نسبت به موقیت کاری خود داشته باشند0

بسم الله الرحمن الرحیم

تحقیق درباره آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 15 ص word

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

Electronic Fuel Injection

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

کاربراتور چیست ؟

کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

1 . تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور

3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل

4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام

5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور

6 . سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام

7 . سهولت تعمیر و نگهداری

کاربراتور چگونه کار می کند ؟

عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور :

کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :

1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند .

2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .

3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد .

کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :

محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند . محفظه ی راه انداز و پمپ شتابدهنده نیز در کاربراتورهای پیشرفته برای جبران بعضی کاستی های کاربراتور های اولیه طراحی و استفاده می شوند .

تا دهه 1960 کاربراتور در بسیاری از سیستم های سوخت رسانی استاندارد مورد استفاده قرار می گرفت . در دهه 1970 در طی تحقیقات و نوآوری هایی سیستم EFI که در آن سوخت توسط انژکتورها با کنترل الکترونیکی به مجرای مکش تزریق می گردید به جای کاربراتور در نظر گرفته شد .

باید بدانیم که وجود چه معایبی از سیستم های کاربراتوری موجب شده تا با کنار گذاشتن آن سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم . دو جزء اساسی سیستم های کاربراتوری کاربراتور و دلکو می باشند .

کاربراتور ها دو وظیفه اصلی به عهده دارند :

1 . مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود .

2 . توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندرها .

دلکو نیز دو وظیفه اصلی به عهده دارد :

1 . تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز ( خازن ‌) دلکو .

2 . توزیع برق در روی سر شمع ها در زمان لازم .

معایب عمده و ذاتی کاربراتور :

با دقت در انجام کار کاربراتور می توان دید علی رغم تمام محاسنی که کاربراتور برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست از جمله

1 . عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت : این میزان ثابت نبوده و به دلیل چگالی نامتناسب این دو ماده که یکی گازی و دیگری مایع است تنها در یک زاویه خاص از دریچه کاربراتور این نسبت رعایت شده و در بقیه موارد این تناسب به هم می خورد .

2 . کاربراتور شدیدا وابسته به شرایط محیط است : وابستگی شدید کاربراتور به شرایط محیط به خصوص دما و فشار باعث می شود که به جرات بتوان گفت هیچ خودرو کاربراتوری در حالت