تحقیق درباره روابط عمومی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

اطلاع رسانی ؛ نقش مهم آن در روابط عمومی

"اطلاع رسانی" علمی است که پس از جنگ جهانی دوم پدیدار گشت و در اندک مدتی رو به گسترش سریع نهاد. به تدریج سازمانهایی که برای بهبود کارهای خود در زمینه‌های فنی، علمی، پژوهشی، صنعتی، اقتصادی، فرهنگی،سیاسی و ... به اطلاعات نیاز داشتند از این پدیده استقبال کردند. علم اطلاع رسانی با پیوند میان بسیاری از رشته‌های دانش بشر مانند کتابداری، ارتباطات، گرافیک، تکنولوژی کامپیوتر، زبانشناسی، ریاضی، منطق، روانشناسی، مدیدریت و برخی دیگر موجب انتقال اطلاعات و جابجایی و اشاعه آن در سطوح مختلف ملی، منطقه ای و جهانی می شوند که به این کار خدمات اطلاع رسانی گویند.

خدمات اطلاع رسانی به شکلهای مختلفی چون گردآوری تنظیم و تدوین مشخصه های آثار چاپی و غیر چاپی در زمینه یک یا چند موضوع که با نامهای گوناگون نظیر کتابشناسی، کتابنامه، فهرستگان، نمایه نامه، چکیده نامه و... در قالب تک نگاری و یا نشریات ادواری انتشار، صورت می گیرد.

خدمات اطلاع رسانی به کمک ابزار و تجهیزهای مورد نیاز خود تحقق یافته و مخاطبان خود را منتفع می‌کند. انواع رسانه های خطوط ارتباطی سخت افزارها و نرم افزارها از جمله ابزار و وسایل آن به شمار می روند. خدمات اطلاع رسانی با این هدف که باید در کمترین مدت بیشترین اطلاعات را در اختیار پژوهشگران و سایر کاربران قرار دهد در جامعه جهانی روابط انسانها با یکدیگر شکل گرفته و بر اساس تنوع نیازها به طور دائم به اصلاح و تغییر و تحول در آمده است.

روابط عمومی نیز بر چنین پایه ای استوار است؛ یعنی ارسال پیام صحیح از راه درست به مخاطب مشخص و کاربر متقاضی.

روابط عمومی پدیده ای است که به ارتباط مردم با یکدیگر و یا با سازمان و گروه و نهادی شکل گرفته معنا و مفهوم حیات و پویایی می بخشد. اطلاع دادن و آگاه ساختن مردم و هرگونه مخاطب مرتبط یکی از معیارهای اصلی تبلور روابط عمومی در جامعه بشری است. با تأکید بر این نکته که روابط عمومی می کوشد تا با مردم ارتباط دو سویه برقرار کند.

با تغییر و تحول هایی که به تدریج در حوزه تعریف روابط عمومی به لحاظ تعریف و نقش و مفهوم آن صورت گرفت و به ویژه از سال 1982 به بعد نظام فکری نظریه پردازان و کارشناسان روابط عمومی تحت تأثیر نوآوری‌های تکنولوژی مبتنی بر نیازهای روزافزون کاربران این حوزه تخصصی خدماتی متحول شد و آنها یافتند که اطلاعات، عامل تعیین کننده و بقا و دوام روابط عمومی است و با شناخت بیشتر آن نظام نوین روابط عمومی در سطح جهان را تقویت و عرضه کردند.

عمده ترین نکته در روابط عمومی نوین پیام رسانی آگاهانه، مستمر و برنامه ریزی شده بر پایه شناخت و سنجش به جامعه مورد نظر است.

"روابط عمومی" علمی است که در قالب خدمات، راهبردها و تدبیرهای خاص با مخاطبان خود در سطوح داخلی، ملی، منطقه‌ای و جهانی تعامل می‌کند. عمده ترین نکته در تعریف روابط عمومی نوین این است که پیام رسانی و اطلاع رسانی و اطلاع یابی به عنوان دو رکن اصلی در کنار هم قرار می گیرد که اینکار باید آگاهانه، مستمر و برنامه ریزی شده بر پایه شناخت و سنجش با جامعه مورد نظر انجام گیرد.

در جامعه اطلاعاتی امروز، بسیاری از کارگزاران در مؤسسه ها و سازمانهای مختلف جویای نوعی روابط عمومی هستند که آنها را در طراحی روشهای منطقی کار و فعالیت و تعیین خط مشی‌های آینده نگر یاری دهد. یعنی نوعی روابط عمومی پویا و پر تحرک که فعالیت آن متکی بر اطلاعات درست روزآمد و دقیق باشد. اصل اطلاع رسانی و نقش آن در روابط عمومی زمانی روشن می‌گردد که باید در نظر داشته باشیم واحدهای روابط عمومی در یک سازمان بطور معمول مراکزی هستند که عموم برای کسب اطلاعات به آنها مراجعه می‌کنند. از این رو باید هرچه بیشتر در توانا کردن و بهسازی آنها در این مورد پرداخته شود.

در اینجا باید خاطر نشان ساخت که ضرورت رشد روابط عمومی متکی بر منابع حیاتی اطلاعات و بکارگیری فن آوری‌های اطلاعاتی و بکارگیری تکنولوژی‌های نوین ارتباطی امری اجتناب ناپذیر می‌باشد که برای تحقق این منظور با تهیه و تدوین استانداردها و راه کارهای علمی می‌توان با استقرار نظام اطلاعاتی مطلوب ضمن تسلط بر اطلاعات به جایگاه مناسب نیز رسید.

اطلاع رسانی، روابط عمومی و مشارکت مردمی

برای مشارکت دادن مردم در برنامه‌های سازمان باید اطلاع‌رسانی و اطلاع یابی را مد نظر قرار داد. برای این منظور ابتدا شناخت ویژگی‌ها و انواع اطلاعات لازم می باشد. به طور کلی افراد دارای دو نوع اطلاعات می باشند:

اطلاعات ذهنی

اطلاعات دریافتی

اطلاعات ذهنی یکسری اطلاعات هستند که گروه‌های مخاطب از پیش آنها را در ذهن خود جای داده اند. ما باید مطالعه کنیم و بدانیم این اطلاعات چه ویژگی‌هایی دارند تا بر این اساس اطلاعات برنامه ریزی شده و یا پیام را طراحی کرده و آن را به مردم ارئه کنیم.

اطلاعات باید از نظر طول و عمق شرایط لازم را داشته باشد.

" طول اطلاعات" تعداد واحدهای اطلاعاتی است که ما راجع به موضوع ارائه می‌دهیم.

"عمق اطلاعات" عبارت است از کیفیت اطلاعاتی که ما به گروه‌های مختلف می‌دهیم. یعنی ابتدا باید مخاطبان شناخته شوند و آنها را طبقه بندی کرده آنگاه طرز تفکر آنها را نسبت به سازمان سنجید و در آخر این اطلاعات را برنامه ریزی کنیم. اطلاعاتی که به افراد می‌دهیم باید صحیح باشد به گونه‌ای که مشاهده‌های عینی مخاطب با اطلاعاتی که به او می رسد و مخاطب دریافت می‌کند یکی باشد.

اگر این اطلاعات یکی نباشد مخاطب دچار تناقض می‌گردد و تحت فشار تناقض واقعیت‌ها قرار گرفته و اعتقاد او به سازمان سلب می‌شود. همچنین اطلاعات را باید به زبان ساده و کوتاه بیان کرد. ارکان اطلاعات در پیام رسانی شامل ساده گویی و مختصر گویی می باشد. اگر مخاطب به این نتیجه برسد که اطلاعات ارائه شده پیام جدید ارائه نمی‌دهد به آستانه بیهوده گویی می‌رسد و اگر اطلاعات پیچیده باشد و درک آن نیازمند نیروی مضاعفی باشد در این حالت مخاطب به آستانه پیچیدگی خواهد رسید.

اطلاعات باید نوع و تأثیر را بر مخاطب داشته باشد :

اثرات شناختی: یعنی از استدلال قوی برخوردار باشد و دارای منطقی قوی باشد.

اثرات احساسی: یعنی پیام ها باید لطافت لازم را داشته باشد و متناسب با روحیه مخاطب بوده و احساس او را برانگیزد.

از جمله شرایط لازم برای قابلیت مشارکت پذیری بحران زدایی از سازمان است. برای شناسایی بحرانها در سازمان باید به این موارد توجه کنیم:

شناسایی و ارزیابی حوادث حساس و اثرهای بالقوه آنها بر روابط سازمان

بررسی مشکلات سازمان در گذشته و تهیه فهرستی از مشکلات احتمالی.

اولویت بندی: پیش بینی مشکلات آینده و برنامه ریزی آنها.

برای اینکه بتوانیم روابط عمومی را در یک سازمان بگونه ای شکل دهیم که در مشکلات به راحتی از مشارکت مردم برخوردار باشد توجه به سازماندهی نظام کارآمد اطلاعات، تأکید بر گفتگو، کسب و توسعه کارآیی در هدایت سازمان و کمک به آن در داشتن نمای سازمانی مثبت، شرکت دادن مخاطبان در تصمیم گیری و تأکید بر همکاری ضروری است.

روابط‌عمومی‌های‌کارامد؛ حرکت به سوی شکل دهی سیستم اطلاع مدار

اکنون بشر به دنیای دانایی گام نهاده و آگاهی سر آغاز آزادی و رهایی است. قدرت و قابلیت های شگرف انسان عصر حاضر در جهان پرتحول و سراسر رمز و رازی که در آن زندگی می‌کنیم مرهون دستیابی به پیشرفته ترین و تازه ترین آگاهی هاست و تلاش بی وقفه و گسترده برای کسب دانش ها و آگاهی های بیشتر و مفیدتر دوره کنونی، تاریخ را به عصر انفجار اطلاعات تبدیل کرده است.

اینکه اظهار می شود 85 درصد دانشمندان و محققان تمامی اعصار و حیات بشری در عصر حاضر زندگی می‌کنند نشانه گسترش شتابان حجم اطلاعات است و از پیامدهای آن انفجار علوم و دانش هاست به طوری که 90 درصد از تمامی دانش و اطلاعات طول تاریخ بشر در عصر ما تولید شده است . انفجار اطلاعات ارتباط مستقیم و تنگاتنگی با شیوه پیچیده کار و زندگی بشر عصر حاضر دارد. بهره برداری وسیع و با کیفیت بالا از طبیعت و امکانات مادی مستلزم استفاده از ابزار، تجهیزها و روش‌های علمی و مدرن است که جز با یاری جستن از دانش و اطلاعات بیشتر و تازه تر فراهم نخواهد شد.

ویژگی های قرن بیستم

ویژگی های قرن بیست و یکم

دنیای ارتباطات

عصر اطلاعات(اطلاع رسانی سریع)

دهکده جهانی

دهکده اطلاعات

تلویزیون و ماهواره

کامپیوتر

تبلیغات

اطلاعات

دانش (میل‌ونیاز به اطلاعات تخصصی)

بینش (میل‌و نیاز به اطلاعات عمومی)

با چنین تغییراتی در دنیای کنونی به یقین، ما ملزم خواهیم شد که آخرین پدیده های علمی را در اختیار بگیریم. زیرا به نظر می‌رسد که تکنولوژی اطلاعات زیر ساخت های بسیاری از تکنولوژی‌های دیگر را برای تغییرهای نهایی مهیا می‌نماید. قرن بیستم را به دنبال اهمیت یافتن تکنولوژی های ارتباطی و تأثیرهای شگرف رسانه ها قرن ارتباطات نامیدند. قرن بیست ویکم قرن اطلاعات خواهد بود و بشر در گردونه مسابقه اطلاع رسانی سریع قرار خواهد گرفت.

دهکده جهانی قرن بیستم در قرن بیست و یکم به دهکده اطلاعاتی مبدل خواهد شد و اهمیت اطلاعات هر روز افزون‌تر و بر ارزش آن به عنوان ثروت و قدرت افزوده تر خواهد شد. در پایان قرن ارتباطات و آغاز عصر اطلاعات ایستاده ایم و شبکه‌های اطلاع رسان هر روز بر افکار عمومی تأثیرهای پی در پی و بی امان می‌گذارد و اطلاعات بصورت روز افزون بر سراسر جهان گسترش یافته است و اهمیت و ضرورت امواج و اطلاعات هر روز بیشتر احساس می‌شود. سپس بایستی بفهمیم که در برقراری ارتباط بدون اطلاعات، انسانی کور بیش نیستیم و ارتباط وقتی ناقص است که اطلاعات ناقص باشد. پس ضرورت اطلاعات در دنیای امروز به ما کمک می‌کند که روابط عمومی نوین را یک روابط عمومی اطلاع مدار بنامیم و آنچه تاکنون از روابط عمومی برشمرده ایم نمایش روابط عمومی ابتدایی یا مسایل ابتدایی روابط عمومی بوده است.

حال در دنیایی که همه چیز آن به سرعت کهنه می‌شود و با اطلاعات تازه‌تر همه چیز هر لحظه نو می‌شود روابط عمومی بایستی از عملکرد و شکل اولیه و سنتی خارج شده و ضرورت های زمانه‌ای را که در آن زندگی می‌کند درک نماید. روابط عمومی در عصر اطلاعات موظف است به همگونی و همسانی با فرایند اطلاعات در جهت نو شدن قرار گیرد.

روابط عمومی اطلاع مدار عبارتست از یک روابط عمومی :

الف) اطلاع‌یاب: یکی از اصول روابط عمومی اطلاع‌مدار اطلاع‌یابی است. در مرحله اطلاع‌یابی بایستی از تکنولوژی اطلاعات(IT) و تکنولوژی ارتباطاتی و اطلاع رسانی که ابزار نوین ارتباطات است بهره لازم را بگیریم.

به هر حال روش هایی گوناگون برای تولید وتهیه اطلاعات یعنی اطلاع یابی منظور می‌شود و می‌توان ایجاد کرد اما بحث ما در این مقاله توجه به اهمیت اساسی اطلاعات است. پس به طور خیلی خلاصه به سنجش افکار عمومی، بررسی انتقادها و اطلاعات درون سازمانی اشاره می شود.

سنجش افکار عمومی: مهمترین شیوه اطلاع یابی از افکار عمومی سنجش افکار است. در یک روابط عمومی کارامد این اقدام از اهمیت زیادی برخوردار است و بخش مستقلی برای آن منظور می شود و همچنین اجرای (نظام پیشنهادها) برای آگاهی از دیدگاه های اصلاحی کارکنان وقشرهای مختلف مردم به جای شیوه سنتی و ناکارامد، جمع آوری پیشنهادها از طریق صندوق‌های نصب شده در ساختمان ها، تحلیل محتوای مطبوعات و تحلیل تماسها و مکاتبه‌های مردمی روش دیگر اطلاع‌یابی از افکار عمومی داخل و بیرون سازمان است.

بررسی انتقادات: روابط عمومی در ابعاد مختلف با شیوه های گوناگون با نقد و نقادی سر و کار دارد که به طور عمده می توان آنها را به شرح زیر دسته بندی کرد:

الف: مردم و مخاطبان بیرونی از سیاست ها و عملکردهای مؤسسه انتقاد می کنند.

ب: مردم و مخاطبان بیرونی روابط عمومی از مؤسسه انتقاد می کنند.

ج: کارکنان درون سازمانی و درون سازمانی مؤسسه از مدیران، سیاست ها و عملکرد و شیوه های اجرایی انتقاد می‌کنند.

د: روابط عمومی ناقل نقدها و تنظیم کننده آنها و پاسخ گوی همه انتقادها از هر سوی است.

اطلاعات درون سازمانی: اعضای سازمان، مخاطبان مهمی برای تلاش های درون سازمانی روابط عمومی هستند. اطلاعات گردآوری شده از طریق تلاش های درون سازمانی روابط عمومی مسؤلان سازمان را قادر می سازد تا با اشاعه واکنش پذیری فزاینده سازمانی به وضوح حالت معمول سازمان را از نقطه نظر عضویت سازمانی بینند.

ب) اطلاع شناسی: اطلاع شناسی بازیافت اطلاعات است و برای اطلاع شناسی بایستی دارای نظام اطلاعاتی بود. در اینجا باید به نقش و کارکرد شبکه های اطلاعاتی و بانک های اطلاعاتی اشاره کرد. شبکه‌های اطلاعاتی آنقدر اهمیت یافته اند که اینترنت را میان‌بری به جهان اول نامیده اند. در چنین دنیایی هیچ سیستمی نمی‌تواند بدون اطلاعات و بخصوص شبکه های اطلاعاتی مسیر مطلوب را طی کند و به هدف برسد. از دیگر سوی یکی از مسایلی که روابط عمومی ها با آن روبرو هستند و در نحوه فعالیت مطبوعاتی نیز روزنامه نگاران با آن دست به گریبان هستند بانک های اطلاعاتی است. بدیهی است که برای تهیه اخبار، گزارش مقاله و تحقیق و پژوهش به اطلاعات نیاز است. بانک اطلاعاتی در دنیای امروز یکی از نیازهای مبرم روابط عمومی است و روابط عمومی ها به علت اینکه فاقد بانک اطلاعات هستند قادر به ارائه اطلاعات دقیق به پژوهشگران تحقیق و روزنامه نگاران نیستند.

برای شناخت آسان و تنظیم آسان اطلاعات بدون شک به شبکه نیازمندیم. اما برای ایجاد شبکه مراحلی را به این شرح بایستی طی کرد:

گردآوری همه اشکال و انواع اطلاعات مکتوب اعم از کتاب و سند و مقاله و گزارش و ... به دقت خواندن و تجزیه و تحلیل محتوای نوشته ها در حوزه مد نظر.

ترجمه محتوای اطلاعاتی آنها به زبان های استاندارد شده اطلاعاتی.

تشکیل بانک های اطلاعاتی و پایگاه داده های تخصصی مجهز و ماشینی

ایجاد ارتباط میان بانک های اطلاعاتی و پایگاه های تخصصی به منظور ایجاد شبکه و داد وستد اطلاعاتی و انتقال اطلاعات به نقاط دلخواه.

نکته قابل تأمل که باید مورد نظر باشد اینکه بایستی شبکه‌های اطلاعاتی و ارتباطی ایجاد کنیم اما نبایستی سیستم مدرن ارتباطی با شبکه های سنتی ارتباطی و نظام های ارزشی و فرهنگی مردم در تعارض باشد.

اجزای نظام اطلاع رسانی

هنگامی که نمونه‌های گوناگون نظام اطلاع رسانی ارائه می‌شود به طور معمول از اجزای زیر تشکیل می‌گردد:

فراهم آوری داده ها

پردازش داده ها

ذخیره و ارزیابی داده ها

انتقال داده ها

ارتباطات داده ها

در یک نظام اطلاع رسانی احتمال دارد بر یک یا چند تایی از مؤلفه‌ها تأکید شود. در ادامه به مباحث و موضوعات مربوط به مبحث پرداخت می‌گردد.

فن آوری اطلاعات: تعاریف و مفاهیم کاربردی آن

فن آوری اطلاعات را می توان به روش های مختلفی تعریف کرد و از دو دیدگاه به فن آوری اطلاعات توجه کرد.

یکی از دیدگاه دانش فن آوری اطلاعات و دیگری از جنبه فنی .

از دیدگاه دانش فن آوری اطلاعات به معلومات مورد نیاز برای گسترش کار بر مجموعه سیستم های اطلاعاتی گفته می‌شود.

از جنبه فنی فن آوری اطلاعات در برگیرنده مجموعه سخت افزاری و نرم افزاری و خدمات مربوط به آنهاست که در ارتباط با پردازش، ذخیره سازی و انتقال اطلاعات با استفاده از وسایل الکترونیکی و نوری به کار گرفته می شود.

فن آوری اطلاعات به طور معمول در سیستم های اطلاعاتی به کار گرفته می شود. هر سیستم اطلاعاتی از چهار بخش تشکیل می‌شود:

بخش سازمانی یا تشکیلاتی :افراد و روش ها

بخش فنی : سخت افزار و سیستم عامل و نرم افزارهای عمومی

بخش نرم افزار کاربردی: برنامه های سیستم کاربردی و پرونده ها

بخش اطلاعاتی : داده ها یا اطلاعات اولیه ورودی و اطلاعات و گزارش های خروجی سیستم.

تکنولوژی اطلاعات را می‌توان نقطه همگرایی الکترونیک پردازش داده ها و ارتباطات دوربرد دانست. این همگرایی دو جنبه دارد:

نخست از میان رفتن فاصله ها در نتیجه قرار گرفتن رایانه های در سابق منزوی، در یک شبکه گسترده جهانی، دوم رایانمند شدن سیستم های ارتباطات دوربرد که موجب ظرفیت های جدیدی برای انتقال صدا و تصویر می شود. این همگرایی دو وجهی ابزارهای جدیدی را برای گردآوری، ذخیره سازی پردازش، سازماندهی انتقال و نمایش اطلاعات در اختیار انسان قرار می‌دهد و تکوین و توسعه این ابزارهایی هر چند کارامدتر با ایجاد نوعی هم نیروزه ای جدید صنعتی بخش تکنولوژی اطلاعات را دستخوش دگرگونی های عمیق می سازد.

فن آوری نوین اطلاعاتی(IT) و بهره گیری صحیح از آن می تواند دستاوردهای ذیل به دنبال داشته باشد:

حرکت آزاد اطلاعات و آگاهی رسانی همگانی و توسعه انسانی

قدرت بخشی مردم و مشارکت بیشتر آنان در فرایند تصمیم سازی

کاستن از تنش ها و مخامصه های قومی و منطقه ای و بین المللی

ارتقای سطح سواد عمومی و ...

در یک جمع بندی کلی می توان گفت که نقش اطلاعات و فن آوری اطلاعات در عصر اطلاعات و انقلاب اطلاعات بسیار حیاتی است و قدرت آینده در دستان کشورها، قدرت ها و گروه هایی است که اطلاعات و

انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟ 10 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟

از نظر تئوری یک کیلوگرم سوخت می بایست با 6/14 کیلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال کامل صورت گیرید . ولی ان فقط در حالت تئوری صادق است . با زیاد کردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقیر سوختی پدید می آید که در آن شاهد اکسیژن در گازهای اگزوز هستیم و با زیاد کردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غنی سوختی پدید می آید که در آن صورت شاهد ئیدروکربن نسوخته در گازهای اگزوز می باشیم .

از لحاظ اقتصادی (مصرف کمتر ) بهترین مخلوط ، مخلوط فقیر سوختی با نسبت هوا به سوخت 1/18 است . در حالی که برای بدست آوردن بیشترین توان موتور باید مخلوطی غنی سوختی با نسبت 1/12 الی 1/13 بکار برد .

پس همانطور که دیده می شود محدوده وسیعی از نسبت هوا به سوخت وجود دارد که سیستم سوخت رسانی می بایست طبق شرایط مختلف کار موتور جوابگوی آن باشد . روی زمین اصل ساختمان کاربراتورها پیچیده تر شده و مدارات مختلفی (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذیل در آن بوجود آمده است .

مدار اصلی (Main circuit) : که هنگام رانندگی با سرعت و وضعیت عادی ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط کرده و به موتور می فرستد .

مدار دور آرام (Idle circuit) : که وظیفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غلیظ تر) به موتور در هنگامی است که راننده پای خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام کار می کند .

پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump): که به منظور کاهش لختی و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سیستم کاربراتور اضافه شده و عکس العمل آن را سریعتر می کند . این مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداری سوخت اضافی به مخلوط می پاشد .

مدار قدرت (Power enrichment circuit) : که وظیفه آن تهیه مخلوط غنی تری از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالایی ها و یا حمل بار و وزن اضافه است .

مدار شوک (Choke circuit) : که هنگامی بکار می افتد که موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . این مدار مخلوط غنی سوخت را وارد موتور می کند .

با وجود مدارات بالا و مدارات پیچیده تر دیگر در کاربراتور که از طریق مکانیکی عمل می کنند ، این وسیله پاسخ مناسبی به شرایط مختلف کارکرد موتور نداده و در نتیجه بازده مطلوب بدست نمی آید . از طرفی در این سیستم مصرف سوخت نیز بالا رفته و آلودگی نیز افزایش می یابد .

از این رو سالهاست سیستم سوخت رسانی انژکتور جایگزین کاربراتور شده است . آخرین خودرو کاربراتوری از یک شرکت خودروسازی در ایالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال 1990 بوده و تمامی مدلهای بعد از آن به صورت انژکتوری عرضه شد .

سیستم انژکتوری : سیستم انژکتوری در خودرو در واقع عملکردی مشابه کاربراتور رادارد که همان مخلوط کردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزریق آن به موتور است . ولی به دلیل ماهیت اجزاء آن و سیستم متفاوت ، این عمل بسیار دقیقتر و مطلوب تر انجام می شود . ضمناً موجب پایین آمدن مصرف سوخت خودرو و میزان آلودگی هوا می گردد . سیستم سوخت رسانی انژکتوری از سه جزء کلی تشکیل شده است و همانند دیگر سیستم ها دارای ورودی و خروجی هایی است . مغز الکترونیک سیستم (ECU) ، بر اساس این ورودی ها و الگوریتم پیچیده خود معین کننده خروجی های سیستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .

سیستم سوخت رسانی انژکتوری از اجزاء زیر تشکیل شده است :

ECU (Electronic Control Unit) :

مغز الکترونیکی (واحد پردازش) سیستم است که با توجه به ورودیهایی که از سنسورهای مختلف به آن وارد می شود و الگوریتم تعریف شده آن نسبت هوا به سوخت مشخص و به انژکتورها فرمان پاشش می دهد . در خودروهای جدید همچنینECU در کار سیستم دلکور دخالت کرده و آن را نیز از دور خارج نموده است .

سنسورهای موتور (Engin Sensors) :

به منظور دستیابی به نسبت صحیح مخلوط هوا به سوخت در شرایط کاری مختلف ، سنسورهای زیادی به اجزاء مختلف خودرو نصب شده و اطلاعات از طریق آنها به ECU می رود .

چند نمونه از این سنسورها به صورت ذیل معرفی می گردند :

سنسور وضعیت دریچه گاز – وضعیت و مقدار باز و بسته شدن دریچه گاز را– که مشخص کننده مقدار هوای ورودی به موتور است – نمایش می دهد . بنابراین ECU با باز و بسته شدن دریچه گاز ، مقدار سوخت لازم را جهت مخلوط کردن با هوای ورودی تنظیم می کند .

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 16 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند؟ بر چند نوع هستند؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

کاربراتور چیست؟کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

1-تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2- مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور3- امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل4- روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5- پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور 6-سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام7-سهولت تعمیر و نگهداری

کاربراتور چگونه کار می کند؟عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور: کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :1-کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند .

2-کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .

3-کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد .کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند . محفظه ی راه انداز و پمپ شتابدهنده نیز در کاربراتورهای پیشرفته برای جبران بعضی کاستی های کاربراتور های اولیه طراحی و استفاده می شوند .تا دهه 1960 کاربراتور در بسیاری از سیستم های سوخت رسانی استاندارد مورد استفاده قرار می گرفت . در دهه 1970 در طی تحقیقات و نوآوری هایی سیستم EFI که در آن سوخت توسط انژکتورها با کنترل الکترونیکی به مجرای مکش تزریق می گردید به جای کاربراتور در نظر گرفته شد .باید بدانیم که وجود چه معایبی از سیستم های کاربراتوری موجب شده تا با کنار گذاشتن آن سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم . دو جزء اساسی سیستم های کاربراتوری کاربراتور و دلکو می باشند .

کاربراتور ها دو وظیفه اصلی به عهده دارند:1-مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود .2- توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندرها .

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو 18 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

Electronic Fuel Injection

 سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .کاربراتور چیست ؟کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :1 . تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور

3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل

4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور

6 . سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام

7 . سهولت تعمیر و نگهداریکاربراتور چگونه کار می کند ؟

عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور : کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند 

.2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد

3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد

کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :

محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند

تحقیق در مورد سوخت رسانی انژکتوری

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 4 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

سوخت رسانی انژکتوری:

برای تشریح این بخش فقط به تفاوتهای آن با سیستم کاربراتوری می پردازیم. در سیستم انژکتوری پمپ بنزین حتما الکتریکی بوده و دیگر قطعات توضیح داده شده غیر از کاربراتور با همان وظایف وجود دارند اما کاربراتور حذف گردیده و سیستم تزریق سوخت(انژکتوری)جای آنرا گرفته است. در یک نگاه ساده می توان گفت که سیستم سوخت رسانی انژکتوری از باک شروع شده سپس یک پمپ بنزین الکتریکی قرار گرفته ،بعد فیلتر سوخت و سوخت که با فشار از فیلتر گذشته و وارد ریل سوخت می گردد. برای راحتی در درک مطالب،قطعات بکار رفته در سیستم انژکتوری را جداگانه بررسی می نماییم.

۱-حس کننده ها(سنسورها):

تشکیل شده از قطعات حساسی که هر کدام به طور جداگانه در یک قسمت از خودرو قرار گرفته و اطلاعات مورد نیاز مانند:دمای آب یا سرعت خودرو و ...را به CUE  می فرستند.

۲-واحد کنترل الکترونیکی (مغز خودرو یا ECU ):

این بخش در اصل مغز خودرو بوده که اطلاعات را از سنسورها گرفته و پردازش می نماید.

سپس دستور های اجرایی را به عملکرد های مختلف صادر می کند.

۳-عملکرد ها:

این قطعات توانایی انجام فعالیت هایی را با فرمان هایی که از  ECU میگیرند را دارا می باشند،مانند انژکتور که با فرمان گرفتن به مقدار زمان های متفاوت دریچه ی خود را باز می نماید تا سوخت از آن گذشته و تزریق گردد.

اجزاء مسیر تامین سوخت سیستم های سوخت رسانی انژکتوری:

۱-باک(مخزن بنزین):

باک از فلز یا پلاستیک خاصی ساخته می شود و معمولا در اتومبیل های استاندارد (موتور جلو)برای ایمنی بیشتر در عقب اتومبیل و در زیر شاسی نصب می کنند ولی در اتومبیل های موتور عقب در جلو یا وسط اتومبیل نصب می گردد. باک دارای یک لوله ورودی یا پر کن و یک لوله خروجی است. در داخل باک ممکن است صفحات موج گیر نصب کنند تا از تلاطم سوخت و کف کردن آن جلوگیری نمایند در بعضی از باک ها پیچ تخلیه تعبیه گردیده است اما در همه آنها شناور اندازه گیر ارتفاع سوخت پیش بینی میشود تا بوسیله جریان الکتریکی مقدار سوخت باک به راننده اعلام گردد.

۲-پمپ بنزین که الکتریکی می باشد:

پمپ بنزین سوخت را از باک می کشد و به کاربراتور یا سوخت پاش (انژکتور) می رساند.

پمپ بنزین ها بر دو نوع می باشند:

الف- مکانیکی(سیستم های کاربراتوری)      ب- الکتریکی(برقی)(سیستم های انژکتوری)

الف-پمپ بنزین الکتریکی(برقی): در بعضی از خودرو های کاربراتوری و تمام خودرو های انژکتوری از پمپ بنزین الکتریکی استفاده شده است.

پمپ های برقی در دو طرح کلی ساخته شده اند:

۱- مکشی یا دیافراگمی(نوع قدیمی):

شبیه نوع مکانیکی بوده ولی به جای آنکه دیافراگم آن بوسیله خارج از مرکز میل سوپاپ حرکت کند حوزه مغناطیسی سیم پیچی آنرا به پایین می کشد.

۲-فشاری(نوع جدید): این پمپ معمولا در دو نوع توربینی و روتوری ساخته می شود.